¿Qué coche eléctrico te puedes comprar por 40.000 euros? Veamos cuatro ejemplos. El urbano MINI Cooper SE Essential (218 CV y 402 km de autonomía) por 38.850 euros, el compacto CUPRA Born (231 CV y 425 km) por 39.990, el también compacto Peugeot E-308 GT (156 CV y 415 km) por 41.700 o el SUV urbano Volvo EX30 Core (272 CV y 373 km) por 39.050.

Pero llega Tesla y pone en el mercado su Model 3 2024 de acceso, con 283 CV y 554 km de alcance homologado (513 con las llantas de 19 pulgadas opcionales), por 39.990 euros. ¡Vaya terremoto! No hay quien pueda batir ese precio, pero ni de lejos, y encima hablamos de una berlina de 4,72 metros con bastante calidad general.

Por lo tanto, los modelos del fabricante estadounidense, principalmente este Model 3 y también el Model Y, se han convertido en la referencia a la hora de saber si un coche eléctrico con etiqueta 0 cuesta demasiado o no. ¡Vaya jugada la de Elon Musk y sus chicos!

El Tesla Model 3, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Diseño

En el vídeo del final de esta prueba puedes encontrar todos los cambios estéticos que concentra la renovada berlina norteamericana. Desde luego, su fisonomía aerodinámica resulta ideal para que el aire pase por el vehículo sin generar apenas resistencia. En este sentido, sobresale el bajísimo capó, que ni siquiera se ve desde el puesto de conductor.

Las manillas enrasadas o las llantas de aleación Nova de 19 pulgadas (1.600 euros), con un aro exterior igualmente con un fin aerodinámico, son otras soluciones para optimizar la autonomía. Pero también me gustan los toques deportivos, centrados en unas aletas delanteras y unos 'hombros' anchos, marcados y poderosos, así como en un bonito difusor. ¡Buena planta la del Model 3!

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, lateral

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, manilla enrasada

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, capó bajo

Los faros matriciales son de serie, mientras que por el color Azul Oscuro Metalizado hay que pagar 1.300 euros. En el montante central del lado del conductor debemos 'posar' la tarjeta para abrir y cerrar el coche, aunque también la aplicación oficial de Tesla permite esa y otras muchas acciones en remoto. 

La batería de este Model 3 de acceso es LFP (litio-ferrofosfato) que, a priori, tiene una vida útil más larga que las de química NCA (níquel, cobalto y aluminio). En este caso, la capacidad llega a 60 kWh y puede cargarse a un máximo de 11 kW en corriente alterna (unas 6 horas y 30 minutos de 'llenado') o hasta 170 kW en continua. 

El punto de conexión está perfectamente camuflado junto al piloto izquierdo y carece de un tapón de goma para facilitar el proceso de carga. No quiero olvidar citar el enorme techo panorámico sin cortinilla y opaco, que se extiende hasta la luneta trasera y no supone un sobreprecio. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, montante central

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, punto de conexión

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, techo panorámico

Varias cámaras están perfectamente integradas por diversas partes de la carrocería para que el Modo Centinela vigile perfectamente el coche estacionado o se pueda grabar cualquier incidente que pueda ocurrir en marcha. En la zaga del vehículo no hay ninguna inscripción 'Model 3' y mucho menos de la versión, sino tan sólo la palabra 'Tesla'.

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, cámara lateral

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, zaga

Interior

Gran factura general la del habitáculo del Model 3 y, por supuesto, diseño minimalista, hasta el punto de que incluso las salidas de aire están perfectamente camufladas. No hay ningún tipo de instrumentación sino sólo una gran pantalla central de 15,4 pulgadas, con un funcionamiento muy fluido, desde la que se gobierna absolutamente todo, hasta la apertura de la guantera del acompañante.

Los asientos de cuero, calefactados, ventilados y con los reposacabezas integrados vienen de serie, al igual que el volante de aro completo (afortunadamente no es el polémico Yoke) sin levas. Efectivamente, los intermitentes y el limpiaparabrisas se accionan con botones integrados en él. Una solución 'de cara a la galería' que no resulta práctica en momentos de cierta emergencia. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, interior

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, asientos delanteros

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, mandos intermitentes

El volante también integra una ruleta en el lado izquierdo que sirve no sólo para variar el volumen del equipo de sonido, sino también para regular los retrovisores o la posición del propio volante. ¿Quieres un interior diferente a lo demás? El del Model 3 te va encantar.

Lo que menos me ha gustado ha sido la consola central y no por falta de espacios portaobjetos, sino porque transmitía 'grillos' al apoyar el brazo en ella. Dentro de la misma hay una toma de 12V y un puerto USB. Tampoco falta la carga inalámbrica para dos teléfonos. 

El sistema multimedia no entiende órdenes naturales, como "tengo hambre" o "quiero ir al cine". Por su parte, el botón del 'warning' se encuentra en el techo. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, pantalla 15,4 pulgadas

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, botón 'warning'

Pasemos a las plazas traseras, donde hay un buen espacio en las laterales tanto para las piernas como para la cabeza, si bien no se pueden meter muchos los pies debajo de los asientos delanteros. Asimismo, no se apoyan bien los muslos en la banqueta por el suelo alto, que por otro lado es completamente plano.

La plaza central es muy estrecha y los reposacabezas también son fijos. Las ventanillas traseras bajan poco y no hay asideros, sino clips para colgar chaquetas, además de dos tomas USB. En general, los asientos ofrecen una posición relajada y cómoda para viajar. 

Los ocupantes posteriores también disponen de una pantalla de 8 pulgadas en la que se pueden gestionar muchos elementos (radio, climatizador, juegos, Netflix...). Por cierto, los padres sufrirán bastante con la instalación de sillas infantiles, pues los anclajes ISOFIX se encuentran muy poco accesibles. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, plazas posteriores

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, pantalla 8 pulgadas

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, techo panorámico

Queda hablar del maletero, al que se accede a través de una tapa. Cubica 425 litros, es bastante profundo y tiene un doble fondo para guardar el cable de conexión y no quitar así espacio a las maletas. Al abatir los asientos traseros, no se genera un escalón. También hay un pequeño maletero delantero con 88 litros. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, maletero

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, doble fondo

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, maletero delantero

Mecánica

Situado en posición trasera, el motor eléctrico del Model 3 Tracción Trasera declara 283 CV, si bien la cifra de par máximo instantáneo es un misterio. Su rendimiento es muy bueno, hasta el punto de que el coche marca un 0 a 100 en sólo 6,1 segundos.

Desde luego, con poca dosis de fuerza del acelerador, podemos ganar velocidad o adelantar sin ningún tipo de problema. Hablando de este pedal, es el que sirve para modular la frenada regenerativa y no a través de levas. Con el paso de los días, te acabas acostumbrando a este sistema. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, logotipo capó

Durante la prueba de más de 500 km, más por carretera que en ciudad, hemos establecido un consumo medio de 16,2 kWh cada 100 km, conduciendo como si fuera un térmico y siempre con la climatización activa. Desde luego, no se dispara frente a los 13,2 que declara oficialmente. 

Así las cosas, resulta sencillo superar los 300 km reales, pero ciertamente los 513 están bastante lejos de alcanzarse. Seguro que con una conducción más cuidadosa, se podrían mejorar esos registros, pero me puede la diversión...

En marcha

Antes de hablar del dinamismo del coche, analicemos qué le sucede al conductor al volante. Si eres alto, notarás que te queda cerca la unión del parabrisas con el techo panorámico. Asimismo, los pilares A anchos restan algo de visión y la visibilidad trasera no es muy amplia. Pero no te preocupes, porque no notarás inseguridad.

Al igual que la factura del vehículo, la calidad de rodadura resulta intachable. Además, el interior está bastante bien aislado de ruidos aerodinámicos, algo especialmente difícil en un eléctrico por no tener el 'camuflaje' de la mecánica de combustión. En concreto, el doble cristal de las ventanas sin marco realiza positivamente su función. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, doble cristal

El Model 3 previo al restyling pecaba de ser demasiado duro, algo que ya no sucede en esta entrega. Sigue teniendo el tacto de un vehículo alemán (más de un BMW que de un Mercedes-Benz), así que se le nota firme pero no seco. En definitiva, si te gustan los coches ágiles y precisos, o con la dirección poco asistida, el Tesla te va a encantar. 

Su comportamiento neutro en curvas y su facilidad a la hora de clavar las trayectorias me han dejado, ciertamente, sorprendido para bien. Al fin y al cabo, su peso (1.765 kilos en vacío), aunque no es bajo, tampoco puede calificarse como disparatado, ni mucho menos, y eso se nota al abordar tramos técnicos.  

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera

Por supuesto, podemos variar ciertos parámetros a nuestro gusto, como la respuesta al tacto del acelerador o la asistencia de la dirección. En general, si sabes anticiparte, vas a usar poco el equipo de frenos por la retención, pero debes saber que equipa discos ventilados en ambos ejes y que el tacto del pedal es bueno. 

Los anchos neumáticos 235/40 también suponen un aliado dentro de la diversión, al igual que el hecho de que el coche es un propulsión trasera. Por lo tanto, ojo con pisar con vehemencia el acelerador en pleno apoyo o con lluvia, porque seguro que harás trabajar al ESP.  

Ahora bien, si quieres que el coche te lleve, Tesla anuncia para su berlina "una capacidad de conducción autónoma total", gracias a un paquete opcional que vale 7.500 euros, aunque en realidad es un Nivel 2 porque obliga a tener siempre las manos en el volante. 

Prueba Tesla Model 3 Tracción Trasera

Tesla Model 3 Tracción Trasera, discos ventilados

Equipamiento y precio

A todo lo citado de equipamiento, puedo añadir aún más elementos de serie: navegador con previsión de carga al destino, arranque sin llave, preclimatización del habitáculo, mantenimiento de carril, detector del ángulo muerto, lector de señales de tráfico...

Diseñado en California y fabricado en Shanghái, el Model 3 podría verse afectado desde el mes de julio por la subida de los aranceles europeos a los coches fabricados en China. Ahora mismo, sigue valiendo 39.990 euros, pero consulta la web oficial de la marca porque pueden producirse cambios inmediatos.

Eso sí, continuará pudiéndose beneficiar del Plan MOVES con hasta 7.000 euros de descuento extra (32.990 euros, en la actualidad). A ese montante, hay que añadir el wallbox del fabricante, que cuesta 535 euros sin incluir la instalación y promete "velocidades de carga de hasta 71 kilómetros cada hora".

Desde luego, la jugada de Tesla ha dejado al resto de fabricantes muy tocados y si encima añadimos que su red de Supercargadores es la referencia entre los puntos de carga públicos, no hay duda de quién está marcando el camino a seguir. 

Tesla Model 3 Tracción Trasera

Motor Trasero transversal
Potencia 283 CV
Par máximo N.D.
Batería 60 kWh netos
Autonomía eléctrica 513 km
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 6,1 s
Velocidad máxima 201 km/h
Consumo 13,2 kWh/100 km
Tracción Trasera
Longitud 4,72 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,44 m
Peso en vacío 1.765 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 425 + 88 l
Precio base 39.990 euros