Primera prueba Mitsubishi ASX 2017, justo en el clavo

Las cifras de ventas "cantan". En España, triunfan los SUV con un tamaño contenido, menos de 4,5 metros de longitud, y con una destacada relación entre precio y equipamiento. Ahí se encuadra el Mitsubishi ASX 2017, la actualización del modelo más adquirido de la marca japonesa.

En este nuevo periodo, el todocamino nipón persigue finalizar con fuerza un ciclo comercial muy positivo. Para lograrlo, Mitsubishi ha recurrido a un restyling puramente estético. El cambio más patente se observa en el frontal, donde la parrilla Jet Fighter ha dado paso a la Dynamic Shield, que emula un escudo con el fin de lograr una imagen más robusta. 

Nuevas llantas y pilotos traseros con LED

En el lateral, lucen unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, de serie a partir del acabado intermedio Motion, procedentes del Outlander. Si seguimos hacia atrás, podemos observar que en los pilotos se ha aplicado tecnología de tipo LED para algunas funciones de iluminación. Esta mejora está incluida de serie en toda la gama. Por último, cabe destacar la antena, que ahora tiene forma de aleta de tiburón. 

Pasando al habitáculo, el cambio queda limitado a un rediseñado volante multifunción. Como ves, son pocas novedades, pero establecidas en los puntos clave del coche. Desde luego, pueden considerarse suficientes para que el Mitsubishi ASX 2017 afronte con energía renovada la encarnizada batalla contra sus rivales, que no son precisamente pocos. 

Mitsubishi ASX 2017: hasta 150 CV

La oferta mecánica continúa siendo la misma que antes. El motor de acceso lo representa el gasolina atmosférico 160 MPI, de 1,6 litros y 117 CV, con caja manual de 5 velocidades. Por encima, se sitúan dos turbodiésel, el 160 DI-D, que también cubica 1,6 litros y entrega 114 CV, y el 220 DI-D, con una cilindrada de 2,2 litros y una potencia de 150 CV. 

El propulsor de gasóleo menos potente trabaja con un cambio manual de 6 marchas, mientras que el tope de gama se vincula exclusivamente a una transmisión automática con convertidor de par, con el mismo número de relaciones que la anterior.

Tracción 4x2 o 4x4

Igualmente, los acabados permanecen invariables: Challenge, Motion y Kaiteki. Quienes vayan a usar el coche fuera del asfalto con frecuencia, disponen del sistema de tracción total AWC (All Wheel Control), a partir de un embrague multidisco, con los motores DI-D, opcional en el de 114 CV y de serie en el de 150 CV.   

De forma predeterminada, esta tecnología envía todo el par motor al eje delantero. Si la motricidad queda limitada, por ejemplo, en una cuesta de tierra, el conductor debe seleccionar el modo 4WD, con un botón situado entre los dos asientos delanteros. Para los casos más extremos, se encuentra el programa 4WD Lock, que bloquea el reparto al 50% entre las ruedas delanteras y traseras, a baja velocidad.

Mitsubishi ASX 2017: fácil de conducir

Después de toda esta explicación, queda meternos en faena. La jornada de presentación sirve para conducir la versión más exclusiva, dotada del propulsor DI-D de 150 CV, la transmisión automática, la tracción 4x4 y el acabado Kaiteki. Su tarifa recomendada, sin descuentos incluidos, está fijada en 34.200 euros.

Como podrás entender, el Mitsubishi ASX 2017, al no variarse la puesta a punto, conserva la dinámica de su antecesor. Básicamente, brinda una gran sensación de aplomo en carreteras sencillas, con curvas rápidas. Al pasar por juntas de dilatación, el coche no se descoloca, aun estando en pleno apoyo lateral. Un dato que, sin duda, habla muy bien del chasis.

Lógicamente, respecto a un turismo del segmento C, su carrocería elevada y el mayor peso le pasan algo de factura en escenarios muy revirados. Las oscilaciones, normales en un vehículo de este tipo, son más palpables que en un compacto convencional, sin embargo tampoco resulta difícil de conducir en estos tramos complicados.

Sin miedo al campo

La combinación del motor y el cambio me parece elogiable. Además del palpable empuje en un rango de revoluciones muy amplio, destaca la suavidad en las transiciones de marchas, operación que puede realizarse de modo manual-secuencial, a través del selector o de unas levas fijas situadas detrás del volante.

El asiento del conductor se encuentra en una posición alta, de tal forma que se controlan perfectamente los límites delanteros del coche. Algo muy de agradecer cuando toca aparcar y también en conducción todoterreno. En este escenario, pudimos comprobar las virtudes de la tracción integral. En una subida pronunciada, la completamos sin ningún problema, gracias al modo 4WD, después de que, previamente, nos costase avanzar en 2WD.   

Equipamiento de base sorprendente

A decir verdad, el Mitsubishi ASX 2017 no destaca por ser un modelo especialmente refinado, si bien esa pequeña carencia la suple en el apartado económico, aquel que, a fin de cuentas, prevalece para muchos clientes. Si se compara con sus rivales, el desembolso es ajustado, sea cual sea la versión elegida. Más aún, aplicándose los diferentes descuentos disponibles. De ahí su innegable éxito...

Conviene recordar que la amplia garantía oficial llega a cinco años o 100.000 kilómetros. De inicio, el SUV japonés equipa llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, siete airbags, control de velocidad de crucero y sensores de lluvia, iluminación y de aparcamiento traseros. Una dotación que pocos, muy pocos, incluyen en el acabado base.  

Ya a la venta

Seguro que también te convencen los precios, pues parten de 20.900 euros. Ojo, porque, si te puedes beneficiar de todos los descuentos, esta tarifa desciende a 15.900 euros. Una cifra increíble para un coche de este tipo, ¿verdad? Los que deseen una versión turbodiésel, el desembolso mínimo alcanza los 23.350 euros, sin incluir las promociones.

Seguro que ahora entiendes el porqué del éxito comercial del SUV japonés. Los concesionarios oficiales ya lo tienen a la venta. No nos arriesgamos al vaticinar que esta última entrega se venderá igual o mejor que la anterior. Por méritos propios, el Mitsubishi ASX 2017 se ha creado un hueco en un segmento realmente complicado y es mucho más que una alternativa a los superventas. La historia continúa...