El Hyundai Tucson 2027 híbrido gana potencia
La próxima generación del SUV electrificado disfrutará de mejores cifras.
Al revisar la enorme presentación de 101 páginas que Hyundai preparó hace unos días para sus inversores, seguimos encontrando datos interesantes sobre sus próximos modelos.
Después de conocer que habrá una nueva gama de coches de altas prestaciones más asequibles, así como vehículos eléctricos con autonomía extendida, ahora podemos compartir las primeras especificaciones técnicas del Hyundai Tucson 2027.
El nuevo SUV, con 4,70 metros de largo (versión coreana y norteamericana, no la europea, que se queda en 4,56 metros), ha sido profundamente rediseñado para su próxima generación y acompaña esa transformación con cifras mejoradas.
Un sistema híbrido actualizado, que sigue basado en el motor de gasolina 1.6 T-GDI, ofrecerá algo más de potencia que en el modelo saliente. Hyundai cifra el Tucson HEV en 245 CV y 380 Nm para mercados internacionales, lo que supone un aumento de aproximadamente 6 CV, sin que varíe el par máximo.
Galería: Hyundai Tucson 2027
El nuevo Tucson HEV 2027 necesita 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, es decir, 0,7 segundos más que su predecesor (7,8 segundos). No será un coche pensado para disparar las pulsaciones, pero tampoco es ese su objetivo: el híbrido se centrará en la eficiencia.
En este sentido, Hyundai declara 17,4 km por litro, lo que equivale a 5,7 litros cada 100 km, frente a los 5,9 del modelo actual, más pequeño y ligero. Desde luego, el trabajo de ingeniería habrá sido intenso.
Ahora bien, conviene hacer una distinción importante. Las cifras de eficiencia de Hyundai se basan en el ciclo de homologación coreano, por lo que los datos oficiales en otros mercados serán diferentes. Esta nueva generación es más grande y, por tanto, probablemente más pesada que su predecesora, así que estaremos atentos a los registros WLTP.
Hyundai también venderá el Tucson de sexta generación con el motor 1.6 T-GDI sin electrificación, que podría alcanzar 179 CV y 217 Nm. Esta versión, que veremos si llega a Europa, será considerablemente más lenta que la híbrida: necesitará un segundo más para alcanzar los 100 km/h, con un tiempo de 9,5 segundos.
Por supuesto, el nuevo Tucson con motor de gasolina convencional será bastante menos eficiente en el surtidor. Hyundai afirma que esta versión tiene un consumo un 43% peor que el híbrido. En función del kilometraje, los propietarios de la variante híbrida podrían compensar la diferencia de precio de compra haciendo menos paradas en la gasolinera.
No se han confirmado otras mecánicas, aunque resulta razonable esperar una versión híbrida enchufable e incluso quizá un diésel en algunos mercados con normativas de emisiones más permisivas.
El Tucson de nueva generación se pondrá a la venta en Corea, su mercado doméstico, en el cuarto trimestre del año, antes de iniciar su despliegue global en 2027.
Nuevo Tucson y adelanto del KONA
Fuente: Hyundai
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