Sin turbo, sin motor eléctrico, sin pantallas. Y sube hasta 9.000 rpm.

Puede que no hayas sido consciente del cambio, pero hace ya tiempo que Hennessey ha dejó atrás su simple papel de preparador para convertirse en un auténtico fabricante artesanal de supercoches.

El tiempo vuela: el Venom GT ya tiene 16 años, mientras que el F5 que le sucedió se acerca a su sexto aniversario. Ahora, la empresa tejana desvela su tercer modelo hecho a medida: el Blackbird. El nombre hace referencia al legendario Lockheed SR-71 Blackbird, el avión más rápido jamás construido. Y supone un regreso a la vieja escuela del alto rendimiento.

Al igual que los dos supercoches anteriores de Hennessey, el Blackbird también cuenta con unas especificaciones técnicas destacadas. Pero, en lugar de apostar por el turbo y/o la electrificación, incorpora un auténtico propulsor V8 atmosférico.

Con una cilindrada de 6,2 litros, este motor, completamente nuevo, prescinde de la sobrealimentación y combina la experiencia del motor atmosférico con una caja de cambios manual de seis velocidades con la palanca gestionándose en una rejilla metálica.

V8 de altas revoluciones y peso reducido

Hennessey ha colaborado con Ilmor Engineering para desarrollar el corazón del nuevo Blackbird. La potencia prevista oscila entre los 800 y los 850 CV, y el limitador de revoluciones debería superar las 9.000 rpm.

Toda esta potencia se transmite a las ruedas traseras en un coche más ligero que un Toyota Corolla. El equipo de desarrollo aspira a mantenerse por debajo de los 1.361 kg, aunque este valor se refiere al peso en vacío.

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Fuente: Hennessey Special Vehicles

Alcanzar el objetivo de peso fijado solo será posible fabricando todos los paneles de la carrocería íntegramente en fibra de carbono. Hennessey afirma haber desarrollado un nuevo monocasco íntegramente de carbono específico para el Blackbird, por lo que es poco probable que haya similitudes con el Venom F5. También habrá un par de diseños de llantas de 20 pulgadas exclusivos para el nuevo modelo, combinadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

Si se confirman los valores previstos de potencia y peso, este superdeportivo de tres pedales tardará solo 2,5 segundos en pasar de 0 a 96 km/h (0-60 mph) desde parado. Alcanzará una velocidad máxima de 354 km/h, una cifra notable, pero insuficiente para hacerse con el título del superdeportivo atmosférico más rápido del mundo. En 1998, el emblemático McLaren F1 de tres plazas alcanzó los 386,4 km/h.

Foto de: Hennessey Special Vehicles

El diseño es el típico de un superdeportivo, con muchas superficies esculpidas y la dosis justa de aristas. Desde la toma de aire del techo hasta los refuerzos traseros, pasando por el gran difusor y las tomas laterales, el conjunto es tan espectacular como el de los modelos de marcas más consolidadas.

También hay algunas soluciones aerodinámicas refinadas en la parte trasera, donde las aletas situadas sobre los cuatro tubos de escape en forma de diamante se abren a 114 km/h con un ángulo de 71 grados, lo que confiere a la parte trasera un aspecto distintivo.

Foto de: Hennessey Special Vehicles

Algunos podrían ver un Koenigsegg Jesko en la parte delantera, otros un Pagani Huayra Codalunga de perfil o quizá un Alfa Romeo 33 Stradale en la parte trasera, pero nos atrevemos a decir que el Blackbird resulta acertado desde cualquier ángulo. Los retrovisores montados en la parte superior de los montantes 'A' resaltan aún más el carácter exótico del coche.

Cuando lo antiguo vuelve a ser nuevo

Si bien el exterior es totalmente moderno, el habitáculo tiene un agradable aire a la vieja escuela. Hennessey ha convertido el selector en forma de rejilla en el punto focal del interior, pero también el resto del habitáculo crea un marcado contraste con los supercoches modernos.

Y además del cada vez más escaso tercer pedal, el Blackbird no cuenta con ninguna pantalla. En su lugar, encontramos cinco instrumentos analógicos en el campo de visión del conductor, con el cuentarrevoluciones graduado hasta 10.000 rpm, en posición central.

No faltan los mandos físicos para acceder rápidamente a las funciones más utilizadas, incluido un selector giratorio entre los asientos para cambiar de modo de conducción. Hay incluso cuatro portavasos en un coche que solo ofrece dos plazas, pero es el tipo de problema matemático que se acepta de buen grado.

Hennessey Blackbird: el interior

Foto de: Hennessey Special Vehicles

Al levantar la vista, se encuentra el botón de arranque en la consola del techo, junto con otros interruptores que refuerzan aún más la temática aeronáutica. Para reforzar el concepto, también aparece el mensaje 'turn and burn', una expresión derivada de la aviación que hace referencia a la maniobra en la que una aeronave gira en la pista e inicia el despegue en un único movimiento continuo. Y sí, los alerones traseros también se pueden accionar manualmente.

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En comparación con el Venom F5 al que va a sustituir, el Blackbird promete un mayor confort gracias a menores niveles de ruido, vibraciones y asperezas (NVH). También cuenta con una superficie acristalada más amplia, lo que mejora la visibilidad exterior, mientras que las suspensiones adaptativas deberían absorber mejor las irregularidades del asfalto.

Hennessey concluirá la producción del Venom F5 en 2028, por lo que el nuevo Blackbird no llegará antes de 2029. Solo se fabricarán 71 unidades, a un precio de 2,5 millones de dólares cada una, impuestos no incluidos. Y no será un modelo destinado exclusivamente a Estados Unidos, ya que el nuevo superdeportivo ha sido homologado para los mercados mundiales, airbags incluidos.

Hennessey Blackbird

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Fuente: Hennessey Special Vehicles