El BYD Shark llega a Europa: 436 CV frente al Ranger y el Hilux

Con el Shark, BYD lanza al mercado europeo su primer pick-up. Esta camioneta de doble cabina, de 5,46 metros de longitud, cuenta con un sistema híbrido enchufable, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros. En lugar de los habituales motores diésel, se trata de una apuesta por combinar un vehículo de trabajo con un coche eléctrico.

El momento es el adecuado. En Goodwood, BYD presenta su ofensiva de modelos para Europa y da a conocer varios modelos nuevos de BYD, Denza y Yangwang. La gama abarca desde el Denza Z, pasando por el BAO 5, hasta el U9 Xtreme. El Shark completa ahora esta gama como un pick-up híbrido enchufable.

Bajo el capó, un motor de gasolina turbo de 1,5 litros trabaja en combinación con dos motores eléctricos. El motor eléctrico delantero desarrolla 231 CV, mientras que el trasero, 204 CV. En conjunto, esto supone una potencia de 436 CV y 650 Nm. El Shark cuenta con un chasis de largueros y suspensión de doble brazo transversal en los ejes delantero y trasero.

El motor de gasolina funciona principalmente como generador, mientras que los motores eléctricos se encargan de la propulsión. Dependiendo de la situación de conducción, el Shark circula en modo eléctrico, híbrido o, a velocidades más elevadas, también con la ayuda del motor de combustión. Con la batería Blade de 32,2 kWh, el Shark destaca frente a los pick-up PHEV.

Foto: BYD

Una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros según el ciclo WLTP y una total de 675 kilómetros parecen cifras muy respetables para esta clase de vehículos. Según BYD, el consumo ponderado es de 3,5 litros cada 100 kilómetros. Cuando la batería está vacía, el valor, según la ficha técnica, es de 9,6 litros.

En cuanto a la recarga, el Shark demuestra ser apto para el uso diario. Con un wallbox de 11 kW, la recarga del 15 al 100% tarda unas 3,2 horas; en una estación de recarga rápida de hasta 55 kW, pasa del 30 al 80% en 21 minutos. También cuenta con V2L, es decir, la posibilidad de suministrar electricidad a dispositivos externos.

Fotos: BYD

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La capacidad de remolque del Shark es de 2.500 kilogramos, la carga útil de 790 kilogramos y la superficie de carga tiene una capacidad de 1.200 litros. A esto se suman modos de conducción para arena, barro, nieve y grava, así como un control de descenso en pendientes. Con el Shark, BYD no pretende ser necesariamente un especialista en todoterreno, pero tampoco quiere limitarse al asfalto.

En el interior, el Shark recuerda más a un SUV que a un pick-up clásico. BYD incorpora un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, un Head-up Display, un sistema de sonido Dynaudio, asientos delanteros calefactables y ventilados, una cámara de 360 grados y una función de carga inalámbrica. La banqueta trasera también está diseñada de forma bastante acogedora para ser una 'camioneta'.

Foto: BYD

A esto se suma un generoso equipamiento de serie. Sin embargo, los precios aún no se han confirmado oficialmente. BYD señala que el equipamiento para la UE se dará a conocer a su debido tiempo y que el lanzamiento al mercado tendrá lugar inicialmente en el Reino Unido.

Esperamos que el Shark tenga en España un precio de salida inferior a 60.000 euros. Con ello, se situaría en el mismo rango de precios que las versiones bien equipadas, por ejemplo, del Ford Ranger o del Toyota Hilux.

Fotos: BYD

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En Europa, el BYD Shark se enfrentará a nombres conocidos como el Ford Ranger, el Toyota Hilux y el VW Amarok, pero también a nuevos rivales chinos como el Maxus T60 y el BAW 212. Con 436 CV, una batería de gran capacidad y un equipamiento muy completo, sigue un camino técnico diferente. Al final, será sobre todo el precio el que decida si eso es suficiente.

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