Hasta ahora, quien quisiera pasar del 911 GT3 al circuito tenía que dar un gran salto. Existía una gran brecha entre el deportivo homologado para circular por carretera y los modelos sin concesiones 911 Cup o 911 GT4 R. Y es precisamente esa brecha la que Porsche quiere cerrar ahora.

El nuevo 911 Challenge hereda muchas de las características del GT3, pero está concebido desde el principio como un vehículo exclusivamente de competición. No cuenta con homologación para circular por carretera.

Mucho del GT3, poco tiempo de adaptación

El 911 Challenge es el nuevo modelo de entrada en el programa de competición para clientes de Porsche y sustituye a los anteriores Cayman GT4 Clubsport y 718 Cayman GT4 RS Clubsport. A diferencia del 911 Cup, el Challenge se basa mucho más en el vehículo de serie. Esto no sólo afecta a la aerodinámica, sino también a la caja de cambios PDK de siete velocidades, al volante del 911 GT3 RS e incluso al aire acondicionado.

A esto se suman sistemas que ya se conocen del coche de serie. El ABS, el control de tracción y el programa electrónico de estabilidad se mantienen y se pueden ajustar al igual que el Porsche Torque Vectoring Plus. Esto tiene como objetivo facilitar la transición de los días de pista a la primera participación en una carrera. Porsche se dirige expresamente a aquellos pilotos que desean competir sin necesidad de un largo periodo de adaptación.

Un coche de carreras con tecnología familiar

La propulsión corre a cargo del conocido motor bóxer de seis cilindros y 4 litros del 911 GT3. Desarrolla 515 CV, alcanza las 9.000 revoluciones por minuto y funciona con la caja de cambios automática de doble embrague, muy similar a la de serie. El cambio de marchas se realiza de forma automática o mediante levas en el volante.

Imagen de: Porsche

Bajo la carrocería, la diferencia con respecto al modelo de carretera se hace más evidente. Los amortiguadores de competición, una barra estabilizadora de triple ajuste, neumáticos slick sobre llantas de 18 pulgadas y un sistema de frenos de competición acercan al Challenge a los coches de carreras de la Copa.

En el habitáculo se han eliminado el aislamiento y los revestimientos. En su lugar, cuenta con una jaula antivuelco soldada, un asiento de carreras tipo baquet, cinturones de seis puntos, un sistema extintor y un depósito de seguridad de 110 litros. En este aspecto, Porsche ya no hace concesiones.

Puerta de entrada a la competición de Porsche

Lo más interesante es, sobre todo, su posicionamiento dentro de la gama de modelos. Con un precio de 208.800 euros antes de impuestos, el 911 Challenge es considerablemente más asequible que el resto de coches de carreras de Weissach. El nuevo 911 Cup parte de 269.000 euros, el 911 GT4 R cuesta 265.000 euros y el 911 GT3 R alcanza los 573.000 euros. 

Imagen de: Porsche

Sin embargo, el Challenge también se dirige a un público diferente. Mientras que el GT4 R se ha desarrollado para las series internacionales de GT4, el Cup está pensado exclusivamente para copas de marca y el GT3 R se utiliza en campeonatos profesionales de GT3, incluyendo Le Mans o Spa, el Challenge pretende facilitar el primer paso en el mundo del automovilismo. A partir de la temporada 2027, participará en numerosas competiciones y trofeos Porsche Challenge de todo el mundo.

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