Prueba Alfa Romeo Stelvio Intensa Diesel: un 'último baile' con un SUV emocionante
¿Volverá a haber un todocamino tan divertido en la marca italiana?
Aunque hay que dejar el beneficio de la duda, tengo la sensación de que los nuevos Alfa Romeo Stelvio (se presentará este mismo año) y Giulia (debut en 2026) difícilmente van a llegar a la altura de la deportividad y la emoción de los modelos sustituidos. Ojalá me equivoque, pero podría suceder algo parecido a lo que ocurre con el Tonale y el Junior, vehículos divertidos pero no realmente excitantes.
¿Los motivos? Principalmente, por el mayor peso debido a la electrificación y a la notable carga tecnológica, o también por el hecho de desarrollarse a partir de una plataforma compartida, como es la STLA Large de Stellantis. En cualquier caso, la nueva Alfa Romeo se merece una oportunidad y ojalá no decepcione.
Volviendo al presente, el actual Stelvio, una de las claras referencias dinámicas dentro de los SUV de tamaño medio gracias a su arquitectura propia (la Giorgio), dice adiós con el nuevo acabado Intensa, limitado en el tiempo y no en el número de unidades. Como es habitual, el equipamiento de serie es abundante, pero no, la tarifa no resulta precisamente baja, a pesar de la casi inminente jubilación del vehículo.
El Alfa Romeo Stelvio Intensa, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Alfa Romeo Stelvio Intensa 2.2 Diesel 210 CV Q4
Diseño
Cuando un coche de 2017 sigue siendo atractivo y teniendo mucho 'gancho', sólo puede significar que su línea estética ha sido un completo acierto todos estos años. El último restyling del Stelvio se limita a ligeros cambios en el frontal y la adopción de nuevos grupos ópticos.
En este caso, cobra especial importancia enumerar los componentes específicos del acabado Intensa, que son las llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado dorado, las pinzas de freno negras y los detalles tricolor (bandera italiana) en los retrovisores.
Hay cuatro colores exteriores disponibles: Verde Montreal, Rosso Etna, Negro Vulcano y Rosso Alfa. Los dos últimos no implican un sobreprecio. No faltan cristales tintados, faros Full LED, ni tampoco una doble salida de escape en negro mate.
Interior
Si no eres aficionado a los habitáculos futuristas con grandes pantallas y sin botones físicos, sólo podemos darte la bienvenida a la cabina del Stelvio. Seguro que disfrutas más con el botón de arranque integrado en el volante, las enormes levas fijas (por supuesto, hay manejo secuencial), los asientos deportivos de cuero o el reposabrazos central con la inscripción 'Intensa'.
Hay más cuidado por el detalle, como queda patente con los acabados en Alcantara, y el ambiente tecnológico no defrauda, pero tampoco abruma. En concreto, hay instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 8,8 pulgadas, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, navegador, base de carga inalámbrica, equipo de sonido Harman Kardon con 15 altavoces y cámara de visión trasera (poco nítida, en verdad). Todo, de serie en el Intensa.
Personalmente, me gustan los diales giratorios para la climatización o los programas de conducción, así como la ruleta central para gobernar el monitor central, porque va en beneficio de la seguridad al volante. Por cierto, la postura al volante sólo puede calificarse como perfecta.
En el apartado práctico, las plazas traseras son amplias, pero no especialmente grandes aun siendo un SUV que roza los 4,70 metros de largo, ya que el largo capó (motor en posición longitudinal) resta unos valiosos centímetros al conjunto. En cuanto al maletero de 525 litros, supone una cifra correcta y viene complementada con el portón trasero eléctrico con función manos libres.
Mecánica
A estas alturas de la 'película', el hecho de que debajo del capó de un coche 'nuevo' haya un bloque diésel con cuatro cilindros ya se hace algo extraño, ciertamente. Si además ofrece una gran cilindrada, 2,2 litros, supone hablar casi de un 'unicornio' (con permiso de Mazda). En cualquier caso, los clientes que hagan más kilómetros o simplemente aquellos que deseen consumos ajustados con independencia del tipo de conducción, no deberían tener dudas de la elección.
Se trata de una mecánica con 210 CV a 3.750 rpm y nada menos que 470 Nm incluso por debajo de las 2.000 vueltas. De acuerdo, puede que sea algo áspera y tosca, y que no emita un sonido atractivo, pero seguro que valoras más los excelentes bajos y el buen rendimiento general, hasta el punto de que puedes ir muy descuidado de la marcha engranada, pues siempre habrá una buena respuesta al acelerador.
Hablando de marchas, la transmisión automática es la conocida del especialista ZF con convertidor de par y ocho velocidades, cuya gestión es perfecta ya que siempre mantiene el motor en la 'zona buena'. ¡Qué pena que este propulsor no disponga de hibridación ligera para conseguir la etiqueta Eco!
Las prestaciones están fuera de toda duda, con un 0 a 100 en apenas 6,6 segundos y 215 km/h de punta. Y el consumo, nada elevado: una media de 7 litros cada 100 km con más kilómetros interurbanos que por ciudad. Por cierto, no abuses de conducción urbana para evitar castigar el catalizador o el filtro de partículas, y ten en cuenta que tendrás que rellenar periódicamente el depósito de AdBlue.
En marcha
No nos importa lo más mínimo repetir lo bien que lo hemos pasado, una vez más, al volante del Stelvio. Parece mentira que un SUV con estas dimensiones y este peso (1.745 kg en vacío) proporcione unas sensaciones tan deportivas y un placer tan intenso en la conducción.
La carrocería no balancea y la dirección tiene un tacto tan directo que implica un pequeño periodo de aclimatación. Además, de serie, el coche incluye la suspensión adaptativa SDC y un diferencial autoblocante trasero.
Cuando el tren posterior no puede digerir toda la fuerza mecánica o no es capaz de realizar la trayectoria marcada con la dirección, un embrague multidisco es capaz de transmitir hasta el 50% de esa fuerza al tren delantero. Esta tecnología Q4 resulta especialmente útil en firmes con baja adherencia o nevados.
Y también hay que destacar los programas de conducción Alfa DNA, pues muestran caras muy diferentes, según el elegido: D (Dynamic), N (Natural) y A (Advanced Efficiency). En definitiva, si eres de aquellos que piensan que un SUV no puede satisfacer las pretensiones dinámicas de un conductor, te invito a que pruebes el Stelvio.
Equipamiento y precio
En materia de equipamiento, todo lo que has leído hasta ahora viene de fábrica con el acabado Intensa, pero aún hay más: retrovisores fotosensibles, pedales en aluminio, acceso y arranque sin llave, volante calefactado y un gran compendio de ayudas ADAS a la conducción, entre otras muchas cosas. Descúbrelas en el configurador oficial de la marca italiana.
Presente y futuro de Alfa Romeo
Ya decíamos antes que el precio no es precisamente bajo. La tarifa recomendada por el Stelvio Intensa Diesel 210 CV Q4 es de 74.250 euros al contado, si bien ahora mismo hay un descuento directo online, gracias al cual el desembolso baja hasta los 68.360 euros.
Este acabado también puede escogerse con el mismo bloque diésel de 2,2 litros, pero con 160 CV, además de con el motor turbo de gasolina 2.0 de 280 CV. No sé tú, pero yo a la actual dupla Stelvio-Giulia la echaré mucho de menos, así que este 'último baile' con el SUV quedará en mi recuerdo.
Alfa Romeo Stelvio Intensa 2.2 Diesel 210 CV Q4
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