Los chinos son cada vez más fuertes. ¿Cómo les va a Audi, BMW y Mercedes-Benz?
Las tres marcas premium alemanas pierden terreno, pero no al mismo nivel.
Las cosas no van muy bien para Audi, BMW y Mercedes-Benz. Lo que hace unos años era el ejemplo a seguir en la industria es ahora un caso preocupante. Aunque su situación no es tan desesperada como la de algunos de sus principales rivales de Europa, Estados Unidos y Japón, hay un claro cambio de tendencia que debe analizarse con detenimiento.
En 2024, las tres marcas juntas sumarán 5,79 millones de unidades vendidas (excluyendo MINI, Rolls-Royce, smart y las furgonetas Mercedes-Benz), es decir, un 5,4% menos que las entregas globales en 2023. Se trata del cuarto nivel de ventas anuales más bajo de los últimos diez años para las tres marcas, sólo por detrás de 2020 (año de la pandemia) con 5,77 millones de unidades, 2022 con 5,72 millones de unidades y 2015 con 5,58 millones de unidades.
El total del año pasado fue casi 500.000 unidades inferior al récord de 2019, con 6,29 millones de unidades. En otras palabras, las marcas de coches premium más potentes del mundo perdieron medio millón de ventas desde antes de la pandemia hasta ahora. Se trata de una gran cantidad de coches que debe preocupar, sobre todo si se tiene en cuenta la capacidad de producción.
BMW resiste mejor
Sin embargo, la situación no es igual de dramática para las tres marcas. BMW, por ejemplo, acaba de registrar el tercer mejor año de su historia, con 2,20 millones de unidades. Y ha logrado mantener sus volúmenes anuales por encima de los 2 millones de unidades desde 2016.
No es el caso de Mercedes-Benz, que fue líder entre las tres marcas entre 2016 y 2020, pero luego empezó a registrar descensos a partir de 2022. La firma de la estrella ha perdido 355.000 unidades entre 2019 y 2024.
Audi también tiene sus peculiaridades. Aunque registró un récord en 2023, con 1,89 millones de unidades, aún no se ha recuperado del todo tras la pandemia. El año pasado, su volumen global disminuyó un 12%, la mayor caída entre las tres marcas. El volumen total fue de 1,67 millones de unidades, inferior a los automóviles vendidos durante los difíciles años 2020 y 2021, con 1,69 y 1,68 millones de unidades, respectivamente. La falta de coches nuevos en los dos últimos años ha tenido un impacto negativo en las ventas de la marca de los cuatro aros.
Entregas mundiales
| 2023 | 2024 | 2023 vd 2024 | |
| Audi | 1.895.240 | 1.671.218 | -11,8% |
| BMW | 2.253.835 | 2.200.177 | -2,4% |
| Mercedes-Benz | 1.973.800 | 1.923.400 | -2,6% |
| Las tres marcas juntas | 6.122.875 | 5.794.795 | -5,4% |
Las cifras no incluyen MINI, Rolls-Royce, smart ni las furgonetas Mercedes-Benz.
El verdadero problema es China
En el pasado, China permitió a Audi, BMW y Mercedes-Benz tener un dominio mundial. Sus coches eran una referencia para la clase acomodada del país, en rápido crecimiento. A medida que Alemania dependía cada vez más de la economía china, también lo hacían sus principales fabricantes de automóviles, incluida la marca Volkswagen.
Esta relación funcionó hasta que la pandemia golpeó los mercados mundiales y, mientras el mundo luchaba contra los bloqueos, China empezó a modernizar silenciosamente sus marcas de automóviles.
Pronto, gran parte de la población china pasó de las marcas de coches extranjeras a las locales. Este cambio también fue provocado por la aceleración de la transición a los NEV (vehículos de nueva energía) y la mejora del software y las baterías de los fabricantes de coches chinos. Como resultado, ahora tienen una cuota de mercado de más del 60% en su país, frente a las menores ventas de todos los fabricantes no chinos, con la excepción de Tesla.
En 2024, las ventas en China cayeron para las tres marcas alemanas, en parte debido a la falta de coches eléctricos competitivos en su gama. ¿Serán capaces de ponerse al día y 'refrescar' su imagen actual frente a China?
Coches entregados en China en 2024
| Marca | Unidades entregadas | Var.% sobre 2023 |
| Audi | 650.000 | -7% |
| BMW | 702.000 | -13% |
| Mercedes-Benz | 648.000 | -11% |
| Total entregado en China | 1.999.000 | -10% |
Vehículos entregados por marcas chinas en su país en 2024
| Onvo | 21.000 | - |
| NIO | 201.000 | +26% |
| Xpeng | 190.000 | +34% |
| Denza | 126.000 | -1% |
| Li Auto | 501.000 | +33% |
| Zeekr | 222.000 | +87% |
| Xiaomi | 139.000 | - |
| Luxeed | 58.000 | - |
| IM | 66.000 | +71% |
| Fang Cheng Bao | 53.000 | +832% |
| Avatr | 74.000 | +149% |
| Hongqi | 412.000 | +17% |
| Voyah | 86.000 | +70% |
| Deepal | 244.000 | +78% |
| Total | 2.391.000 | +56% |
Otras noticias de mercado
El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.
Recomendado para ti
Mercedes-AMG está desarrollando un CLE "extremo" con motor V8
Stellantis no venderá ninguna marca, pero se centrará en estas cuatro
Un diseñador de Mercedes-Benz da la voz de alarma: 'Ya nadie compra familiares'
RML GT Hypercar: debajo se esconde un Porsche 911
Así es el Mercedes-Benz Clase G más pequeño de la historia
Sorpresa: el actualizado Jeep Avenger debuta en Brasil
Cuando el Mercedes-Benz Coupé de los años 80 tenía alas de gaviota