Citroën Basalt: el SUV coupé de los 9.000 € ya es una realidad
Esa es la tarifa que hay que pagar en India. El coche también llegará a mercados americanos... ¿y a Europa?
Citroën acaba de lanzar el Basalt en la India. Si recuerdas, se trata de un SUV coupé barato, desarrollado a partir de la plataforma Smart Car de Stellantis (Citroën C3, Fiat Grande Panda, Opel Frontera...), que supone una alternativa más emocional frente al C3 Aircross.
En el país asiático, este vehículo puede adquirirse con los acabados You, Plus, Turbo Plus y Turbo Max desde tan sólo 799.900 rupias, que son al cambio actual algo menos de 9.000 euros (unos 8.850).
Como ves en las fotos, la versión básica es ciertamente sencilla. Incluso carece de tapacubos o embellecedores de las ruedas y tampoco lleva equipo multimedia, manillas pintadas o faros antiniebla. A cambio, sí ofrece seis airbgas, control de estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sensores de aparcamiento traseros.
Citroën Basalt (mercado indio)
Pero también hay que fijarse en el Basalt tope de gama (el coche azul de las fotos), con llantas de 16 pulgada, faros LED, climatizador automático, instrumentación digital de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 10,2 pulgadas, cámara trasera... Esta versión sí encajaría perfectamente en Europa, ¿verdad?
Cabe recordar que el modelo francés mide 4.352 mm de longitud, 1.765 de anchura y 1.593 de altura, con una batalla de 2.651 mm. El maletero cubica 470 litros, mientras que el depósito de combustible tiene una capacidad de 45 litros.
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera está conformada por una barra de torsión transversal. Por su parte, el equipo de frenos está conformado por discos ventilados y tambores traseros.
Interior Citroën Basalt tope de gama
Bajo el capó, los clientes indios tienen dos opciones para elegir, basadas en el controvertido motor de gasolina 1.2 PureTech. La básica carece de turboalimentación, entrega 82 CV y trabaja junto a una caja manual de cinco marchas, mientras que la más potente llega a 110 CV gracias a un turbocompresor y se asocia de serie a un cambio manual de seis velocidades.
Opcionalmente, este propulsor de 110 CV puede adquirirse junto a un cambio automático también de seis relaciones. La tracción es siempre delantera. ¿Tú qué opinas? ¿Recalará este coche en Europa? Citroën no suelta prenda, pero tendría bastante sentido en nuestro país por su precio bajo.
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