Stellantis podría eliminar marcas no rentables

14. Ese es el número de marcas de coches que posee Stellantis. Por si no las recuerdas todas, aquí están, sin ningún orden en particular: Citroën, Fiat, Opel, Vauxhall, Peugeot, Abarth, Ram, Dodge, Chrysler, Jeep, Lancia, DS Automobiles, Alfa Romeo y Maserati. Cabe recordar que el gigante automovilístico nació a principios de 2021, cuando el Grupo PSA se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Según el CEO de Stellantis, la enorme gama de productos podría racionalizarse en el futuro. Reuters cita a Carlos Tavares diciendo que las marcas no rentables acabarán desapareciendo: "Si no ganan dinero, las cerraremos. No podemos permitirnos tener marcas que no generen dinero". Así de sencillo.

¿Venta de Maserati?

El directivo no ha mencionado ninguna marca en peligro de desaparecer, pero algunas corren más riesgo que otras. Expertos del sector han declarado a Reuters que Stellantis podría intentar vender Maserati o acabar con DS. Sin embargo, todo son especulaciones. Lo que sí sabemos es que hay varias marcas bajo el gigantesco paraguas corporativo que son demasiado grandes para quebrar: Fiat, Opel/Vauxhall, Peugeot, Citroën, Jeep y Ram.

El resto de empresas son más vulnerables, aunque no queremos vivir en un mundo sin Alfa Romeo. El tiempo dirá si Stellantis mantendrá tanto Dodge como Chrysler en su amplia cartera. Esta última se reduce actualmente a un único modelo, el veterano monovolumen Pacifica, tras la reciente desaparición del 300C.

Recordemos lo que dijo el propio Tavares hace sólo tres años. Meses después de finalizar la fusión de Stellantis, la cúpula prometió invertir en las 14 marcas durante 10 años. Pues bien, sólo han pasado tres y ya hay señales preocupantes de que algunas empresas podrían desaparecer.

Resultados financieros débiles

Stellantis es el cuarto fabricante mundial de automóviles, pero gestionar tantas marcas está resultando difícil en un sector cada vez más competitivo. Las acciones han bajado este año un 22% tras unos resultados financieros más débiles de lo esperado en el primer semestre de 2024. El resultado operativo ajustado se desplomó un 40%, debido principalmente al mercado norteamericano. Los ingresos netos bajaron un 14%, mientras que el beneficio neto disminuyó un 48%.

En Norteamérica, las ventas cayeron un 18% en comparación con el primer semestre de 2023. Stellantis menciona que las entregas bajaron porque se han dejado de fabricar cuatro modelos: Dodge Charger y Challenger, junto con los Jeep Renegade y Cherokee. Además, las ventas del Ram 1500 fueron menores porque el pick-up pasó por una actualización de mitad de ciclo que ralentizó el interés.

Por lo demás, Stellantis sufrió una caída de ventas del 6% en la región de Europa ampliada y Sudamérica. En Oriente Medio y África, las entregas aumentaron un 3%, principalmente gracias a que Fiat triplicó sus ventas.

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