Así decide Stellantis en qué competición entra cada marca del grupo

WEC, Fórmula E, rallies... Con 14 marcas, no es fácil encontrar el hueco correcto para cada una de ellas.

Por: Javier Llorente

24 jun 2024 a las 16:00

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Tras una fusión para la historia a comienzos de 2021, entre los antiguos grupos FCA y PSA, Stellantis se convirtió en uno de los gigantes europeos (y globales) del sector de la automoción, con nada menos que un total de 14 marcas bajo su paraguas.

De ahí que en una rueda de prensa durante las 24 Horas de Le Mans, en la que Motor1.com España estuvo presente, Jean-Marc Finot, director de Stellantis Motorsport, hablara sobre el tema, en un pequeño 'paréntesis' entre toda la actividad en pista del equipo Peugeot TotalEnergies.

"Nos encanta la competición. Es algo muy emocional para nosotros, es nuestra pasión, pero también es una cuestión de negocios. Para tomar la decisión de involucrar a la marca en un programa de automovilismo, tiene que estar en consonancia con el ADN de la firma", comentaba el directivo.

Le Mans, el territorio de Peugeot

Sobre la presencia de Peugeot en Le Mans, carrera en la que la marca francesa ganó en 1992 y 1993, con el Peugeot 905, y en 2009, con Peugeot 908 HDI FAP, Finot tiene claro que es el lugar idóneo para la firma del León.

"Le Mans es para Peugeot, resulta obvio. Eso sí, tenemos que utilizar tecnología relevante, que pueda ser útil para los modelos de carretera. Así que el desarrollo de la hibridación tuvo sentido, en el momento en que estábamos lanzando el 508 PSE, y desarrollando muchos coches eléctricos para la marca Peugeot, pero también para todo el Grupo Stellantis".

Jean-Marc Finot, director de Stellantis Motorsport

Un trabajo de desarrollo y una inversión grandes, por estar presente en el FIA WEC con un Hypercar (LMH), que para Finot llegó en el momento oportuno: "Tiene sentido, sabiendo que la tecnología que se desarrolla para los coches híbridos es la misma que para los eléctricos. En los híbridos es aún más complicado, así que en cuanto eres capaz de diseñar un coche híbrido, uno totalmente eléctrico es más fácil".

"Además, el coste del programa tiene que estar bien equilibrado, comparado con el valor de marketing. Todas estas condiciones se cumplieron cuando tomamos la decisión de participar en carreras de resistencia con la marca Peugeot", concluye.

Maserati en la Fórmula E

Otro campeonato donde Stellantis está presente es la Fórmula E, donde a la ya clásica presencia de DS Automobiles, en los últimos tiempos, se ha sumado otra de las firmas premium del gigante automovilístico, como es Maserati.

"Maserati tiene una gran notoriedad, pero es un buen momento, ya que tenemos que gestionar el cambio del motor de combustión interna a la electrificación de la cadena cinemática, para mostrar nuestras habilidades y mostrar las capacidades de Maserati y sus tecnologías punteras de alta eficiencia", afirma. Y añade: "Así es como tomamos la decisión de involucrar a nuestras marcas en los deportes de motor".

Lancia Ypsilon Rally4 HF

¿Todas las marcas se benefician de la competición?

Ciertamente, parece que cada marca tiene su hueco en las carreras, viendo el retorno de Lancia a los rallies (con el Ypsilon Rally4) o la apuesta de Opel en la ADAC Opel Electric Rally Cup 'powered by GSe'. Sin embargo, esta apuesta no es necesaria en todos los casos.

"Algunas marcas tienen un ADN en la competición, por lo que tiene sentido que las carreras sean una buena herramienta de marketing. Para otras marcas, no tendría sentido. Y pondré el ejemplo de Jeep", cuenta Finot.

Jeep Low Down Concept

"No tiene sentido acercar a Jeep por los deportes de motor. Eisenhower hizo todo el trabajo por nosotros", bromea. "¿Baja California o Rally Dakar? Podría ser, pero no es necesario".

"No hay problemas de imagen de marca o de falta de apego hacia Jeep. Además, su reivindicación es la libertad y la competición no es lo más adecuado para desarrollar la imagen que queremos con este tipo de marca".

"Así que, para algunas marcas encaja, y para otras no tiene sentido. ¿Alfa Romeo? Alfa Romeo, es una buena pregunta", finaliza sin despejar dudas, tras los rumores que apuntan a que la firma italiana podría entrar en el WEC, tras su salida la temporada pasada de la Fórmula 1.