El campeonato del mundo de Fórmula E ha llegado a Misano, en la Emilia Romagna italiana. Y ha sido la primera carrera que se ha disputado en un circuito 'de verdad'. Mientras que en el paddock se debatían las ventajas e inconvenientes de correr en pista, así como la complejidad de las estrategias, también se dilucidaron otras cuestiones que poco tenían que ver con los monoplazas eléctricos.
El número uno de Stellantis, Carlos Tavares, retomó durante una rueda de prensa un tema que ya ha estado en el centro del debate público recientemente: los combustibles sintéticos.
El CEO portugués volvió a criticar el enfoque poco realista y dogmático de la Unión Europea sobre la transición, porque "una solución y cero emisiones que la gente no se puede permitir no es una solución", y volvió a abrirse sobre el e-fuel.
"Hay una cosa muy sencilla que ningún dirigente político les ha dicho nunca: ¿cuántos coches, vehículos de combustión interna circulan ahora mismo por el planeta? La respuesta es 1.300 millones. Y estamos aquí discutiendo la venta de 10 millones, 20 millones, 30 millones de coches eléctricos a un precio elevado de un mercado total de 85 millones de coches al año. Y nosotros somos los ricos del mundo".
Y añadió:
"¿Cree que la Unión Europea decidirá prohibir los ICE en Marruecos, en Angola, en Mozambique, en Uruguay, en Chile, en Venezuela? ¿Cree que Bruselas tomará una decisión al respecto? Así que hoy existe un gran problema: ¿qué hacemos con estos 1.300 millones de coches en circulación?".
Tavares dejó claro que Stellantis está dispuesta a adaptarse a las opciones políticas, pero reiteró que la decisión que se ha tomado en Europa "ahora se da de bruces con la realidad, con el hecho de que es demasiada cara y que los únicos capaces de hacer frente a las expectativas de asequibilidad de la clase media son los chinos".
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Además, "hay que encontrar algo que cumpla los tres criterios: seguro, limpio, accesible. Entonces, ¿cómo se resuelve el problema de la asequibilidad?".
El Director General de Stellantis quiso ejemplificar el problema de la asequibilidad contando su experiencia personal fuera del mundo del automóvil:
"Soy productor de vino de Oporto. Tengo gente trabajando en mis viñedos, gente estupenda, grandes trabajadores. Cada uno de ellos utiliza su propia camioneta. Sus pick-ups tienen 14 años, motores diesel, la mayoría de las veces pick-ups Nissan muy antiguas. El valor de segunda mano de estas pick-ups es de 1.500-2.000 euros. Y voy a vender un pick-up ligero en los EE.UU. con un motor BEV. Si te fijas en el precio de mis competidores, porque aún no he anunciado mi precio, pero mis competidores venden sus pick-ups BEV en torno a los 70.000 euros. ¿Cómo puedo decir a mis trabajadores del valle del Duero que abandonen sus Nissan pick-up de 14 años y se compren un bonito Ram o algo así por 75.000 euros? Esta es la realidad".
No obstante el favor a los combustibles sintéticos no puede ser incondicional, según Tavares:
"Los combustibles eléctricos son una buena solución para los 1.300 millones de vehículos ICE que circulan por las carreteras. Pero para que funcione, tiene que ser, si no de cero emisiones, muy cercano a las cero emisiones. Y sabemos que ahora mismo se reducen entre un 70% y un 80%. Y a un precio que la gente pueda pagar, que no es el caso actualmente. Apoyamos el desarrollo de combustibles ecológicos y ya hemos anunciado públicamente que todos nuestros motores ICE son compatibles con combustibles ecológicos. Ya hemos validado la durabilidad de nuestros motores frente a los combustibles ecológicos".