Fiat Pandina contra Dacia Sandero: duelo entre coches nuevos 'asequibles'

Es cierto, el Fiat Pandina y el Dacia Sandero pertenecen a segmentos diferentes: el primero se presenta como un urbano del segmento A, mientras que el segundo es un utilitario del segmento B, más espacioso y versátil. Sin embargo, ambos comparten dos aspectos fundamentales: se encuentran entre los coches más vendidos en Europa y representan algunas de las propuestas nuevas más asequibles de todo el mercado.

Dos modelos que apuestan por el uso práctico, pero con filosofías profundamente diferentes. El Pandina sigue proponiendo unas dimensiones reducidas, la simplicidad técnica y un sistema híbrido ligero, mientras que el Sandero amplía la oferta con motores de gasolina, bifuel e incluso híbridos.

Exterior

El Pandina mantiene intacto un estilo ya icónico que debutó en 2012. La última evolución del Panda introduce detalles actualizados y nuevos acabados, pero la estructura sigue siendo la que ha conquistado al público en los últimos años.

Las formas son cuadradas, verticales y están diseñadas para maximizar el espacio interior sin dejar de mantener unas dimensiones extremadamente compactas: 3,69 metros de longitud, 1,71 de anchura y 1,55 de altura, con una distancia entre ejes de 2,30 metros.

Fiat Pandina Cross

Dacia Sandero Stepway

El acabado básico 'Panda' apuesta por un aspecto sencillo, con llantas de acero y acabados esenciales, mientras que el Pandina Cross (3,70 metros de longitud y 1,60 metros de altura) acentúa su carácter de pequeño SUV urbano gracias a las barras de techo, las protecciones adicionales, los detalles específicos y una estética más robusta. 

El Sandero, por su parte, sigue una línea más moderna y racional. El restyling de 2026 no revoluciona el coche, pero introduce elementos estilísticos inspirados en el Duster, como la firma luminosa LED en forma de T invertida, una nueva parrilla y paragolpes rediseñados. El Sandero Stepway adopta protecciones de material plástico sin pintar, una suspensión elevada, detalles específicos y un estilo más aventurero.

Las dimensiones son superiores a las del Pandina: tanto el Streetway como el Stepway miden 4,10 metros de largo. Ambos tienen una anchura de 1,85 metros y comparten una distancia entre ejes de 2,60 metros. El Stepway es ligeramente más alto, con 1,58 metros frente a los 1,50 metros del Streetway. 

Interior

El modelo de Fiat conserva un salpicadero sencillo y muy reconocible, con formas redondeadas y una disposición extremadamente práctica. Los plásticos son duros, pero el ambiente resulta agradable gracias a las inserciones de color y a los revestimientos Seaqual derivados de plástico reciclado. La palanca de cambios elevada sigue siendo uno de los elementos distintivos.

Fiat Pandina, el interior

Dacia Sandero, el interior

La tecnología a bordo, sin embargo, es básica. Las versiones de entrada pueden incluso carecer de un verdadero sistema de infoentretenimiento, con sólo el equipo de radio. Subiendo de gama llegan las pantallas táctiles y la conectividad con el smartphone, pero la configuración sigue siendo sencilla e intuitiva. El espacio interior es bueno en relación con las dimensiones exteriores, aunque en la parte trasera los ocupantes altos encuentran poco espacio para las piernas. El maletero tiene una capacidad mínima de 225 litros, ampliable hasta 870 litros abatiendo los asientos traseros.

El Dacia, por su parte, ofrece un habitáculo más moderno y espacioso. El salpicadero tiene una disposición horizontal con referencias estilísticas al Duster y una percepción de calidad mejorada gracias a los nuevos tejidos y revestimientos. Según los acabados, se pueden encontrar inserciones en tejido azul, denim o acabados Microcloud TEP.

Fiat Pandina, el maletero

Foto: Fiat

Dacia Sandero, el maletero

Foto: Dacia

El sistema multimedia de 10,1 pulgadas (presente en las versiones de gama media en adelante, mientras que los modelos básicos cuentan con un Media Control de concepción más sencilla) con navegación e integración de smartphone supone un claro avance respecto al Pandina, al igual que el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas (de 3,5 pulgadas en los modelos básicos). No faltan la carga inalámbrica, el sistema YouClip para fijar accesorios en el habitáculo ni, en las versiones automáticas, el nuevo selector E-Shifter.

Naturalmente, el espacio a bordo se ve beneficiado por las mayores dimensiones del modelo. Los pasajeros traseros disponen de mayor habitabilidad y el maletero es uno de los puntos fuertes del Sandero, con una capacidad que alcanza los 455 litros y que puede ampliarse hasta los 1.455 litros abatiendo el respaldo trasero.

Motores

El Pandina apuesta por la simplicidad con una única motorización 'mild hybrid'. Se trata del conocido motor de gasolina de tres cilindros y 1 litro con 70 CV, con un sistema electrificado de 12V y una batería de 0,13 kWh. No es capaz de circular en modo eléctrico, pero utiliza el motor-generador para asistir al motor térmico en las aceleraciones y recuperar energía en las frenadas. La tracción es delantera y la caja de cambios es exclusivamente manual de seis velocidades. 

Fiat Pandina

Dacia Sandero Stepway

El Sandero, por su parte, ofrece una gama mucho más amplia. En la base encontramos el 1.0 atmosférico SCe de 65 CV con caja de cambios manual de cinco velocidades, seguido del 1.0 turbo TCe de 100 CV y de la variante Stepway TCe 110 de 110 CV.

Destaca la nueva versión ECO-G 120, alimentada por gasolina y GLP, con un motor 1.2 turbo de tres cilindros y 120 CV, disponible tanto con cambio manual como con cambio automático de doble embrague. Gracias a los depósitos de gasolina y GLP, la autonomía total puede alcanzar los 1.590 km.

Sin embargo, la verdadera novedad es el Sandero Stepway Hybrid 155, previsto para finales de 2026. Combina un motor de gasolina de 1,8 litros con dos unidades eléctricas, una batería de 1,4 kWh y la transmisión automática Multimodo, para una potencia total de 155 CV. Según Dacia, en ciudad puede circular hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico.

Precios

El Pandina sigue siendo uno de los coches nuevos más económicos del mercado. La versión de entrada, el 1.0 Hybrid 65 CV Manual Icon, parte de 18.050 euros. El equipamiento incluye sensores de aparcamiento traseros, aire acondicionado y sistemas ADAS obligatorios, como la frenada automática de emergencia y el mantenimiento de carril.

El Sandero parte de 13.490 euros en el caso de la versión Streetway con el motor 1.0 de gasolina de 65 CV. Aquí, el equipamiento incluye, entre otras cosas, Media Control, control de crucero, sensores de aparcamiento traseros, ordenador de a bordo de 3,5 pulgadas, aire acondicionado, mantenimiento de carril y aviso de distancia con el vehículo que circula delante.

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