Ducati pierde la cabeza con la nueva Panigale V4

A principios de este año, probamos la recién revisada Yamaha MT-09, que tenía algunas actualizaciones aparentemente menores que equivalían a mejoras mucho mayores de lo que cabría esperar.

Pero eso, comparado con lo que Ducati ha hecho con la última versión de la Panigale V4, parece poca cosa. Ducati acaba de presentar la séptima generación de su superbike con la insignia Panigale, y parece que se han introducido mejoras en todos los aspectos. Esto es lo que parece. 

Gira mejor, se detiene mejor

Vamos al grano: esta es la primera superbike Ducati desde la 999 que tiene un basculante de doble cara. Y ésta, de todas las actualizaciones, será sin duda la más controvertida. No es ningún secreto que un basculante de un solo lado no es la mejor opción para el rendimiento. Si lo fuera, todas las motos de MotoGP lo utilizarían. 

Las Panigale siempre han sido capaces de mantener o dominar a la competencia, y un basculante unilateral es una de las características más atractivas de cualquier moto, por lo que los consumidores nunca lo cuestionaron. Pero si las cifras de Ducati sirven de algo, el nuevo modelo estará una liga por delante del actual.

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El basculante de doble cara de aluminio fundido con sus enormes recortes reduce la rigidez lateral en un 37%. Reducir la rigidez no es algo que asociemos normalmente con la progresión, pero en este caso, sí lo es. Los últimos neumáticos de Pirelli tienen tanto más agarre cuando están de lado que un basculante con mayor flexión dará a los pilotos más tacto al pisar el acelerador a la salida de una curva. 

En cuanto a esos neumáticos, este modelo lleva pegados a la carretera unos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, que envuelven unas llantas de aluminio forjado. El nuevo basculante, junto con el conjunto de suspensión y rueda trasera, reducen el peso de la parte trasera en unos admirables 3,7 kilos.

Por supuesto, con toda esa flexibilidad, la nueva V4 necesita una gran potencia de amortiguación, y la obtiene en forma de las últimas unidades electrónicas de Öhlins. Contará con un juego de horquilla NPX-30 y un amortiguador TTX 36, y ambos incorporan nuevos distribuidores hidráulicos, que deberían ofrecer un mayor rango de ajuste entre los modos de conducción de carretera y pista. La moto también incluirá un amortiguador de dirección de serie. 

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Todas las áreas de rendimiento se mejoran, incluidos los frenos. Adiós a las Stylemas de Brembo, de gran capacidad, y bienvenidas las últimas pinzas Hypure de cuatro pistones, que muerden discos de 330 mm y reducen el peso no suspendido de la moto en 60 g en comparación con las Stylemas.

Aún más potencia

Mira, lo último que necesitaba la V4 era más potencia, y por eso los ingenieros de Ducati se centraron tanto en aligerar y mejorar el tacto de su chasis. Pero, qué demonios, todavía tiene más potencia.

Producir un motor Euro5+ más potente que el anterior no es ninguna hazaña, pero Ducati ha conseguido aumentar la potencia de la nueva Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cm³ hasta 210,5 CV en EE. UU., un aumento de 0,5 CV respecto al modelo saliente, y 216 CV para la versión europea.

Y si tenemos en cuenta que el peso total se ha reducido en 2 kilos, es un logro aún más impresionante.

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Puedes aumentar aún más la potencia hasta 228 CV equipando el V4 con un escape de carreras exclusivo para circuitos Akrapovič. Una vez montado, este sistema Akrapovič reduce el peso de la moto en nada menos que 6,5 kilos.

Aunque la cilindrada es la misma que el V4 actual, el nuevo modelo tendrá un cigüeñal contrarrotante para reducir la inercia y alcanzar su potencia máxima a 13.500 rpm, es decir, 500 rpm más arriba. Y Ducati ha conseguido todo esto al tiempo que ha aligerado el motor 1 kilo. Pero algo tiene que mantener a raya a todos esos caballos. 

'Suite' electrónica

Ducati siempre es conocida por su electrónica de primera categoría, pero la marca ha llevado las cosas un paso más allá con la próxima V4 y sus más de 70 sensores.

Con mucho, la pieza más interesante de la tecnología para nosotros es el uso del Race electronic Combined Braking System (eCBS) de Bosch. Este sistema, de uso exclusivo en circuito, conecta los frenos delanteros y traseros de manera que imitan la forma en que los pilotos de carreras de alto nivel los accionan conjuntamente. Incluso puede seguir aplicando hasta un 15,5% del freno trasero después de soltar el delantero para ayudar a los pilotos en las curvas.

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Por supuesto, no faltan todas las funciones habituales, como los controles de tracción, de caballitos, de deslizamiento y de arrancada, así como el cambio rápido arriba/abajo, etc. Y están respaldados por una nueva IMU de seis ejes. Siguiendo con el tema, el cuadro de mandos TFT a todo color es ahora de 6,9 pulgadas.

Diseño y aerodinámica

Desde un punto de vista puramente estético, un basculante de doble cara probablemente nunca será más bonito que uno de una sola cara para mí, pero si comparas este basculante con otros de su especie, creo que es una maravilla.

En la misma línea que el nuevo basculante, la forma sigue a la función en el resto de los cambios de diseño, y todos ellos están hechos para que la nueva V4 sea más rápida y más fácilmente adaptable para su uso en pista.

Las nuevas aletas delanteras están integradas en el carenado en lugar de pegadas, y van combinadas con el colín rediseñado. Así, la resistencia aerodinámica se ha reducido en un 4%. Al mismo tiempo, se aprecia un enorme parecido con la antigua y bella Desmosedici RR, gracias a los faros rediseñados.

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Los carenados laterales y el depósito también han experimentado un bonito rediseño, y los retrovisores se montan ahora en el manillar en lugar de en el carenado delantero. La ventaja de los nuevos soportes de los retrovisores es que cuando los pilotos lleven la V4 a la pista, no tendrán los soportes de los retrovisores desnudos sobresaliendo del carenado delantero. Una característica de diseño bastante simple que debería hacer felices a muchos pilotos.

Hay mucho que asimilar, pero aparentemente, este modelo es un segundo más rápido en la pista de pruebas de Ducati que la V4 actualizada que se lanzó en 2022 y más fácil de conducir. Pero tendremos que esperar hasta que los nuevos modelos lleguen a los concesionarios en septiembre para ver hasta qué punto es cierto.

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