BMW Serie 1 (2004-2011): ¿El clásico del futuro?

¿Qué ocurre con los modelos que siguen circulando en gran número aunque nacieron comercialmente hace varias décadas? Son modelos que todo el mundo conoce, que llevan en la carretera más de 20 años, o en algunos casos mucho menos.

¿Se convertirán algún día en clásicos? Este es un melón que cuando se abre suele generar una fuerte controversia. Nosotros estamos dispuestos a proponeros uno de esos modelos que pueden considerarse clásicos del futuro. El BMW Serie 1.

Del 02 a la Serie 1

El legendario BMW 02 (1966-1977) aún tenía formato de Golf. Pero con la Serie 3, el modelo de acceso a la marca se hizo cada vez más grande. En los años 90, rivales como VW atacaron descaradamente con el Golf VR6, mientras que Audi lanzó el A3 en 1996. BMW contraatacó sin mucho entusiasmo a partir de 1994 con el primer Serie 3 Compact, pero éste se convirtió en un fracaso de diseño a más tardar en la segunda generación.

Se necesitaba una acción coherente. Y así, hace 20 años, BMW presentó el primer Serie 1. Aunque también utilizaba mucha tecnología de la Serie 3, era claramente independiente. 

Galería: BMW Serie 1 (E87, 2004-2013)

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Fuente: BMW

La primera generación de la Serie 1 de BMW estaba formada por los compactos BMW E81 (berlina con portón trasero de 3 puertas), BMW E82 (coupé), BMW E87 (berlina con portón trasero de 5 puertas) y BMW E88 (descapotable). La generación E81/E82/E87/E88 se produjo de 2004 a 2013 y a veces se denomina E8x.

Diseño entre Rover y Bangle

En un principio, BMW se planteó adoptar el programa de diseño del proyectado modelo compacto Rover R30 para la próxima Serie 1. De este modo, se ahorrarían al menos algunas inversiones tras abandonar Rover en 2000.

Sin embargo, entonces se decidió desarrollar el E8x en paralelo con el Serie 3 E90, que se lanzó en 2005. El E8x comparte alrededor del 60% de sus componentes con el E90, incluida la suspensión delantera y trasera, la estructura, el chasis, los motores, la transmisión, el hardware y los elementos electrónicos.

BMW Serie 1 (E87, 2004-2013)

El primer BMW Serie 1 se desarrolló bajo la dirección del jefe de diseño de la marca, Chris Bangle. Visualmente, todavía resuena un indicio del proyecto Rover R30. Sin embargo, se acentúa la típica curvatura de Hofmeister en la ventanilla lateral trasera, y la línea de hundimiento en la sección inferior de las puertas es típica de Bangle.

En su momento, el aspecto de los modelos de tres y cinco puertas de la Serie 1 no estuvo exento de polémica, pero hoy en día parecen ciertamente atemporales. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002, el CS1 Concept ofreció un anticipo del diseño del Serie 1, siendo Christopher Chapman el responsable del diseño exterior de los modelos con portón trasero.

BMW presentó los primeros modelos de producción del Serie 1 (en la variante hatchback de cinco puertas E87) en el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2004. Con una longitud inicial de 4.227 mm y una anchura de 1.751 mm, el modelo de cinco puertas entra en la clase compacta. La distancia entre ejes de 2.660 mm es la misma para todas las variantes.

Con la actualización del modelo en la primavera de 2007, las dimensiones del cinco puertas se correspondían con las del tres puertas. Visualmente, la línea de la ventanilla del tres puertas era aún más plana hacia atrás que la del cinco puertas, y ambas puertas tenían ventanillas sin marco. El maletero variable tenía una capacidad de 330 a 1.150 litros y el respaldo del asiento trasero abatible 60:40 venía de serie. El modelo de tres puertas estaba diseñado de fábrica como un cuatro plazas, pero también podía pedirse como un cinco plazas sin coste adicional. 

El BMW Serie 1 debe su posición única dentro de la clase compacta a dos características: La propulsión trasera y el motor de seis cilindros en línea. Al inicio de la producción, se ofrecieron inicialmente tres motores de gasolina y dos diésel con cuatro cilindros (116i con 1,6 litros; 118i, 120i, 118d y 120d con 2,0 litros de cilindrada).

Tanto los motores diésel como los de gasolina eran bloques en línea con tecnología de cuatro válvulas. Un año después del inicio de la producción, se presentó el 130i, un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 3,0 litros y una potencia de 265 CV. A día de hoy, sigue siendo una referencia en términos de prestaciones.

 Facelift, coupé y descapotable a partir de 2007

Con el lavado de cara de marzo de 2007, se revisaron todos los motores y todos los modelos recibieron las medidas BMW Efficient Dynamics (a excepción del 116i, que pasó a Efficient Dynamics en septiembre de 2007). Se introdujeron tres nuevos motores con el lanzamiento del Coupé y el Convertible en el mismo año. El 125i de seis cilindros y el 135i se utilizaban exclusivamente en las variantes coupé y descapotable, mientras que el 130i se reservó para los modelos de tres y cinco puertas.

El lavado de cara de 2007 sólo era visible para los entendidos a primera vista: la vista frontal se diferenciaba principalmente por una toma de aire más ancha con embellecedores horizontales y faros antiniebla rectangulares integrados. La versión bixenón de los faros disponía de anillos luminosos con función de luz diurna.

BMW Serie 1 Coupé y Cabriolet

La vista posterior se caracterizaba por los nuevos grupos ópticos traseros con tecnología LED y un faldón posterior de aspecto más ancho. En el interior se rediseñó, entre otras cosas, la consola central. Se añadieron retrovisores exteriores, bolsillos integrados en las puertas y aplicaciones cromadas, y se añadieron calidades y equipamientos de las series de modelos superiores.

Con el lavado de cara, se introdujeron una serie de medidas de eficiencia como parte de los paquetes EfficientDynamics, como los nuevos motores de gasolina con inyección directa y carga estratificada o un sistema automático de arranque y parada del motor.

El chasis contaba con una suspensión multibrazo de aluminio y propulsión trasera con un motor montado longitudinalmente, lo que garantizaba una distribución del peso 50:50, una configuración poco habitual para un utilitario, ya que la mayoría de los vehículos de este segmento de mercado estaban equipados con tracción delantera.

Serie 1 M Coupé: el tope de gama de la Serie 1

La variante más potente del primer Serie 1 fue el Serie 1 M Coupé con el motor turbo de seis cilindros en línea BMW N54, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. 340 CV y 500 Nm mediante overboost aceleraban el coche de 1,5 toneladas hasta 100 km/h en 4,9 segundos. Por razones históricas, BMW prescindió de la obvia denominación M1.

Además del motor, el M Coupé tenía otras características que lo diferenciaban de los modelos normales del Serie 1. Entre ellas, una suspensión deportiva ligera, un bloqueo mecánico del diferencial (valor de bloqueo variable hasta el 100%), un sistema de frenos compuestos y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con neumáticos mixtos.

El chasis tenía un ensanchamiento de vías de 60 mm en el eje trasero y 40 mm en el delantero, lo que también requería el correspondiente ensanchamiento de los pasos de rueda.

Otros cambios en la carrocería eran el faldón trasero modificado con alerón y el frontal modificado con aberturas de ventilación para el sistema de refrigeración adicional. En el interior, el coche contaba con tapicería de cuero y guarnecidos interiores de Alcantara, cada uno con costuras en contraste.

El Serie 1 M sólo se fabricó en versión coupé y se consideró el antecesor del BMW M2. Los primeros modelos se entregaron en mayo de 2011 y la producción finalizó en verano de 2012. Slieron de la cadena de producción un total de 6.331 unidades. 

Tras la introducción del segundo Serie 1 F20/F21 en 2011, los modelos con portón trasero E81/E87 se retiraron gradualmente de la gama, mientras que los coupés y descapotables E82/E88 se siguieron produciendo hasta 2013, cuando sustituyeron a los Serie 2 F22/F23. Entre 2004 y 2013 se fabricaron más de un millón de unidades de la primera Serie 1.

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