Lamborghini afrontará sus próximos retos con la certeza de que la planta de Sant'Agata Bolognese seguirá siendo referencia de la producción, el empleo y la excelencia, a pesar de las evidentes sinergias con la matriz (Grupo Volkswagen).

Así lo reiteró Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado del fabricante del toro, durante una mesa redonda con la prensa italiana, en la que explicó las estrategias a corto-medio plazo de la compañía, incluyendo el compromiso de reducir la huella de carbono en un 40% para 2030 en toda la cadena de valor.

 Il lato sostenibile di Lamborghini: la strategia Cor Tauri

La fábrica de Sant'Agata Bolognese

He aquí, en resumen, las declaraciones de Winkelmann.

Italia sigue siendo pilar central

"Ya hoy el 38-40% de nuestros proveedores son italianos: es algo que queremos mantener. En comparación con cuando llegué en 2005, que éramos 600 personas, hoy superamos ampliamente las 2.000 y nos acercaremos a las 3.000 en un futuro próximo. Esto demuestra cómo nos movemos y cuánto nos importa mantener la excelencia y también el desarrollo de los distintos componentes aquí en Italia y, en concreto, aquí en Sant'Agata. No miramos los pasaportes, pero puedo decir que bastante más del 95% de nuestros empleados son italianos y seguirán siéndolo en el futuro".

 Il lato sostenibile di Lamborghini: la strategia Cor Tauri

Stephan Winkelmann

Electrificación

"En cuanto a los eléctricos, hoy es demasiado pronto para dar una respuesta, pero puedo hablar de la acogida que ha tenido el Revuelto, que es híbrido enchufable, y ha sido globalmente muy positiva. De hecho, tenemos una cartera de pedidos que se remonta a más de dos años y medio y esto significa que podemos decir que el primer paso de nuestra estrategia ha sido más que exitoso".

"Sobre el prototipo Lanzador, estamos recogiendo opiniones, también haremos un clínic para entender un poco a nivel global cómo es el sentimiento que genera un superdeportivo totalmente eléctrico. Estamos evaluando estas cosas también, sabiendo por supuesto que nadie ha tenido la oportunidad de conducir este tipo de coche todavía".

Lamborghini Revuelto

Lamborghini Revuelto 2024

Combustibles sintéticos

"Contamos con la oportunidad de utilizar carburante sintético como alternativa para seguir teniendo motores de combustión interna más allá de la fatídica fecha de 2035. El hecho es que debemos averiguar relativamente pronto cómo hacerlo: por un lado tiene que estar legislado; por otro, y no menos importante, en los mercados tiene que haber suficiente cantidad de gasolina disponible".

Los primeros Lamborghini eléctricos

"Estamos seguros de que el periodo que tenemos por delante nos permitirá demostrar que también podemos tener excelencia en lo eléctrico. Estamos trabajando en la puesta a punto del software y en la relación peso-potencia de estos coches, que creemos que pueden estar por encima de las expectativas de los mejores vehículos de combustión interna. Esto hay que probarlo, estamos trabajando en ello, dennos algo de tiempo. Por supuesto, lo verán ustedes mismos. Y, si hablamos de superdeportivos, no es importante ser el primero, sino ser el mejor cuando llegas".

Lamborghini Lanzador Concept

Lamborghini Lanzador Concept

Lanzador en 2028, ¿entregas en 2029?

"Todos nuestros coches se construyen ya para el cliente final, no para stock, así que siempre tenemos que mostrar el coche antes de la entrega, porque así tienes una oportunidad global de recoger pedidos antes de empezar la producción. Esto es algo que siempre hemos hecho, así que si me preguntan cuándo saldrán los primeros coches eléctricos de la fábrica, es difícil decirlo ahora: depende un poco de cuándo presentemos en 2028 el Lanzador (el modelo de producción). Así que es muy probable que los primeros se entreguen en 2029. Sin duda, es una posibilidad".

 Il lato sostenibile di Lamborghini: la strategia Cor Tauri

El lado sostenible de Lamborghini: la estrategia Cor Tauri

Plataforma y baterías

"Hay que adaptar cada plataforma. En los superdeportivos lo hacemos todo en casa. En cambio, en los coches más cotidianos, como ya hemos hecho con el Urus, tendremos la oportunidad de utilizar una plataforma de grupo, y con el Urus hemos demostrado que esto no ha limitado las ventas ni la facilidad de conducción ni tampoco nuestro ADN, por lo que nuestros ingenieros han sido muy buenos a la hora de hacer un auténtico Lamborghini con componentes de Volkswagen".

¿Y las baterías? ¿Se centrarán también en el estado sólido como parece querer hacer Volkswagen? "No quiero hablar demasiado del futuro ahora, pero está claro que lo que estamos desarrollando en este momento no verá la luz hasta finales de la década, así que la elección ya está hecha y se basa en la tecnología existente".

Ventas y perspectivas

Tras más de 10.000 entregas y 2.000 millones en ventas en 2023, "aún es pronto para hacer predicciones, pero la cartera de pedidos va bien, no tenemos signos de debilidad. Y si las cosas van como el año pasado, normalmente no veo ningún problema en repetir unos resultados excelentes".

Lamborghini Urus PHEV 2025, fotos espía

Fotos espía - Lamborghini Urus PHEV

El mercado chino

"El peso de los superdeportivos dentro del mercado chino siempre ha sido menor, más pequeño que otros. Esto tiene varias razones, una de ellas es, por supuesto, la alta fiscalidad de este mercado en comparación con Europa o Estados Unidos. No vemos un crecimiento de nuestro segmento en el mercado chino en los próximos dos años, pero creemos firmemente que esa zona será cada vez más importante a medio y largo plazo, incluso para un fabricante como el nuestro".

El papel central de Italia en el futuro de Lamborghini pasa también por la nueva aportación estatal (tras la de 2015, del gobierno Renzi, para ampliar la fábrica y construir el Urus). Una aportación que está a la espera del visto bueno del Ministerio de Empresa.

Galería: Lamborghini Revuelto 2023