Superprueba de la autonomía real de 11 coches eléctricos
Aquí están todos los resultados de nuestro test realizado en Roma para medir el alcance, la eficiencia y los costes de viaje.
Estarás de acuerdo con nosotros en que los kilómetros que se pueden recorrer con un coche eléctrico (con la batería llena, claro) suponen el principal argumento de partidarios y detractores de estos vehículos de cero emisiones.
Por eso hemos decidido traerte, como cada año, el desafío entre los 11 coches eléctricos del momento, para ver hasta dónde pueden llegar antes de quedarse completamente sin autonomía.
La edición 2024 de esta megaprueba ha vuelto a tener como escenario el Grande Raccordo Anulare (GRA) de Roma, una vía conocida oficialmente como la autopista A90. Y es en esta carretera de circunvalación donde hemos probado esos 11 coches de diferentes países. Ha habido representantes italianos, alemanes, estadounidenses, coreanos, japoneses y chinos, todos conducidos al mismo tiempo.
Cómo se ha realizado nuestra prueba
El GRA tiene 68,2 km de longitud y 'envuelve' la ciudad de Roma como un anillo. El límite de velocidad es de 130 km/h, que se convierten en 110 en algunos tramos y en los túneles. Pero el tráfico, siempre muy denso, rara vez permite circular acorde a lo que dice el Código de Circulación.
Los coches de la prueba en la Grande Raccordo Anulare (A90) de Roma
Todos los coches de la prueba viajaron con el climatizador a una temperatura de 22 grados y en modo Auto, con las ventanillas cerradas y el programa de conducción 'Normal'. En cada coche sólo estaba el conductor, conectado por radio con el centro de control móvil.
Para reducir el impacto de los atascos en hora punta, el test empezó a las 10:30 horas. La temperatura exterior osciló entre los 10 y los 14 grados centígrados. Todos los coches circularon en fila hasta quedarse con el 5% de carga. Cuando llegaron a ese valor, interrumpieron la prueba, abandonando el GRA para llegar a la estación de carga más cercana y recargar.
Recarga previa a la salida, esperando el 100%
Control de presión de los neumáticos en colaboración con técnicos de Pirelli
Los coches de la prueba
Los 11 coches elegidos para la prueba de consumo de 2024 han salido recientemente al mercado y se posicionan en distintos segmentos del mercado, por tamaño o precio. He aquí nuestros protagonistas:
- BMW i5
- BYD Seal
- Fiat 600e
- Hyundai IONIQ 6
- Jeep Avenger
- Kia EV9
- Lexus RZ
- Lucid Air
- Tesla Model 3
- Toyota bZ4X
- Volkswagen ID.7
Resultados según la autonomía
Los coches de nuestra prueba cubrieron distancias de entre 243 y 571 km. El Lucid Air, el coche que llegó más lejos antes de alcanzar el 5% de capacidad de la batería, cubrió 7,9 vueltas a la GRA, apoyándose en una batería con una capacidad real de 112 kWh, una aerodinámica muy favorable y neumáticos especialmente diseñados para modelos eléctricos, como los Pirelli Elect. Tras él se situaron el Tesla Model 3 y el BMW i5, con 498 y 489 km, respectivamente.
Lucid Air
Tesla Model 3
BMW i5
Como es fácil adivinar, al aumentar el tamaño de la batería también se incrementa la distancia recorrida, eso sí, con desviaciones del alcance declarado en el ciclo de homologación WLTP de entre el 16 y el 40%.
En términos de fidelidad a los datos homologados, el mejor fue el BMW i5, que con 81,2 kWh de capacidad real recorrió 489 km (6,8 vueltas a la GRA) en lugar de los 582 declarados. De media, sin embargo, independientemente del modelo, la autonomía real fue en torno a un 28% inferior a la declarada. Esto se debe, recordémoslo, a las características poco realistas del ciclo de homologación: las aceleraciones son muy suaves, la prueba se realiza en un banco de rodillos en condiciones climáticas ideales (temperatura fija de 23° C) y la duración de la prueba es de sólo 23 kilómetros.
Dos precisiones técnicas más: la primera es que todos los coches de la prueba estaban equipados con neumáticos de verano, salvo el Lucid Air, que montaba ruedas All Season. La segunda es que el Lexus RZ que probamos aún no disponía de la actualización de software 2024 que, según el fabricante, debería mejorar la eficiencia del modelo.
| Modelo | Autonomía (100-5%) |
Vueltas GRA | Autonomía WLTP | Diferencia % WLTP | Capacidad real de la batería |
| Lucid Air | 571 km | 7,9 | 839 km | -32% | 112 kWh |
| Tesla Model 3 | 498 km | 6,9 | 629 km | -21% | 75,0 kWh |
| BMW i5 | 489 km | 6,8 | 582 km | -16% | 81,2 kWh |
| Hyundai IONIQ 6 | 476 km | 6,6 | 614 km | -22% | 74,0 kWh |
| BYD Seal | 452 km | 6,3 | 570 km | -21% | 82,5 kWh |
| Kia EV9 | 448 km | 6,2 | 563 km | -20% | 96,0 kWh |
| Volkswagen ID.7 | 400 km | 5,6 | 621 km | -36% | 77,0 kWh |
| Fiat 600e | 282 km | 3,9 | 409 km | -31% | 51,0 kWh |
| Jeep Avenger | 275 km | 3,8 | 401 km | -31% | 51,0 kWh |
| Toyota bZ4X | 249 km | 3,5 | 419 km | -40% | 64,0 kWh |
| Lexus RZ | 243 km | 3,4 | 406 km | -40% | 64,0 kWh |
Resultados según la eficiencia
En general, la autonomía fue proporcional a la capacidad de la batería. Pero, ¿qué hay de la eficiencia general? Está claro que todavía hay otras variables a tener en cuenta cuando se trata de este factor.
Un coche con más energía a su disposición puede recorrer más distancia fácilmente, pero también hay que tener en cuenta cuánto consume para recorrer una determinada distancia para poder evaluarlo de forma más exhaustiva.
Tesla Model 3, el campeón de consumo de 2024
En este particular ranking, el mejor en eficiencia fue el Tesla Model 3: 15,1 kWh cada 100 km, confirmando que los Tesla siempre destacan en este ámbito. Le acompañaron en el podio el Hyundai IONIQ 6, segundo con 15,5 kWh cada 100 km, y el BMW i5, con 16,6.
Un poco más abajo en la lista se clasificaron el Fiat 600e, con 18,1 kWh/100 km, el BYD Seal (18,3), el Jeep Avenger (18,5), el Volkswagen ID.7 (19,3) y la superberlina estadounidense Lucid Air (19,3). Cerraron la lista los enormes Kia EV9 (21,4 kWh/100 km), Toyota bZ4X (25,7) y Lexus RZ (26,3).
| Modelo | Consumo medido GRA | Potencia | Peso | Capacidad real de la batería |
| Tesla Model 3 | 15,1 kWh/100 km | 498 CV | 1.828 kg | 75,0 kWh |
| Hyundai IONIQ 6 | 15,5 kWh/100 km | 228 CV | 1.910 kg | 74,0 kWh |
| BMW i5 | 16,6 kWh/100 km | 340 CV | 2.130 kg | 81,2 kWh |
| Fiat 600e | 18,1 kWh/100 km | 156 CV | 1.520 kg | 51,0 kWh |
| BYD Seal | 18,3 kWh/100 km | 313 CV | 2.080 kg | 82,5 kWh |
| Jeep Avenger | 18,5 kWh/100 km | 156 CV | 1.520 kg | 51,0 kWh |
| Volkswagen ID.7 | 19,3 kWh/100 km | 286 CV | 2.097 kg | 77,0 kWh |
| Lucid Air | 19,6 kWh/100 km | 831 CV | 2.360 kg | 112 kWh |
| Kia EV9 | 21,4 kWh/100 km | 204 CV | 2.426 kg | 96,0 kWh |
| Toyota bZ4X | 25,7 kWh/100 km | 218 CV | 2.000 kg | 64,0 kWh |
| Lexus RZ | 26,3 kWh/100 km | 313 CV | 2.055 kg | 64,0 kWh |
Los costes
Más eficiencia significa menos coste para la misma distancia recorrida. Y así, el Tesla Model 3 se estableció como el coche con el que viajar resulta más económico. Se necesitaron 5,30 euros para recorrer 100 km, a través de una estación de carga en régimen de abono (0,65 euros/kWh) propuesto por nuestro socio técnico Plenitud + Be Charge . Cargando en casa a 0,19 euros, el coste bajaría a 2,90 euros.
Carga en una estación Plenitude + Be Charge
Si, por el contrario, se opta por un coche de mayor consumo, el coste para los mismos 100 kilómetros sube: 7,50/4,10 euros con el Kia EV9; 9/4,90 euros con el Toyota bZ4X y 9,90/5 euros con el Lexus RZ.
| Modelo | Coste energético 100 km (poste*) | Coste energético 1 vuelta de GRA (gasolinera*) | Coste energético 100 km (casa) | Coste energético 1 vuelta de GRA (casa) | Precio base |
| Tesla Model 3 | 5,30 euros | 3,60 euros | 2,90 euros | 1,96 euros | 39.990 euros |
| Hyundai IONIQ 6 | 5,40 euros | 3,70 euros | 3,00 euros | 2,00 euros | 49.620 euros |
| BMW i5 | 5,80 euros | 4,00 euros | 3,20 euros | 2,20 euros | 76.750 euros |
| Fiat 600e | 6,30 euros | 4,30 euros | 3,40 euros | 2,30 euros | 35.950 euros |
| BYD Seal | 6,40 euros | 4,37 euros | 3,47 euros | 2,37 euros | 43.900 euros |
| Jeep Avenger | 6,50 euros | 3,43 euros | 3,52 euros | 2,40 euros | 38.000 euros |
| Volkswagen ID.7 | 6,70 euros | 4,60 euros | 3,60 euros | 2,50 euros | 62.740 euros |
| Lucid Air | 6,90 euros | 4,70 euros | 3,73 euros | 2,54 euros | 159.000 euros |
| Kia EV9 | 7,50 euros | 5,10 euros | 4,10 euros | 2,80 euros | 95.474 euros |
| Toyota bZ4X | 9,00 euros | 6,10 euros | 4,90 euros | 3,30 euros | 45.000 euros |
| Lexus RZ | 9,90 euros | 6,30 euros | 5,00 euros | 3,40 euros | 77.000 euros |
Conclusiones
El dato más interesante de esta megaprueba de 2024 es quizá el del coche que más lejos llegó con la batería al 100% y ese fue el Lucid Air, que se acercó a los 600 km de autonomía. Un resultado importante, aunque lejos del homologado, y significativo para una berlina eléctrica de lujo que pesa alrededor de 2,4 toneladas y desarrolla más de 800 CV.
Los coches en fila por la GRA
Mapa esquemático de la Grande Raccordo Anulare
En términos de eficiencia, en cambio, destacaron las proverbiales cualidades del Tesla Model 3 y del Hyundai IONIQ 6, coches muy similares en forma, prestaciones y tecnología.
La berlina de Elon Musk ganó por un estrecho margen en consumo de combustible y costes de desplazamiento, mientras que los eléctricos de Stellantis, el Fiat 600e y el Jeep Avenger, también destacaron en este aspecto.
Nuestras pruebas de consumo semanales
Galería: Prueba consumo real 11 coches eléctricos
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