Un Rolls-Royce Phantom II de 1929 de la preguerra con un toque eléctrico se subió al escenario en el Salon Privé Concours d'Elegance de este año en el Reino Unido, cortesía de los especialistas en conversión de vehículos eléctricos de Electrogenic.
Cuando salió al mercado en 1920, el Phantom II era uno de los coches más lujosos del mundo, propulsado por un enorme motor de seis cilindros en línea de 7,7 litros que rendía unos modestos 40 o 50 CV, enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades no sincronizada.
Ahora, en esta conversión única diseñada y fabricada por Electrogenic, con sede en Oxford, para un coleccionista apasionado por el medio ambiente, el majestuoso Rolls-Royce clásico incorpora un paquete de baterías de 93 kWh de capacidad, una parte de las cuales se aloja bajo un capó de aluminio remachado a mano, donde antes se encontraba el motor original.
La otra parte del paquete de baterías está situada entre los raíles del chasis, bajo el piso del habitáculo, lo que da como resultado una autonomía de conducción real de 240 km, según el preparador británico.
Galería: Rolls-Royce Phantom II EV by Electrogenic (Photo Credits: Finn Beales)
El motor eléctrico de 150 kW (204 CV) también está encajado entre los raíles del chasis y suministra un par motor instantáneo de 310 Nm.
Electrogenic explica que durante el proceso de conversión se plantearon varios retos, como conservar el sistema de lubricación del chasis del Rolls-Royce, que es crucial para la suavidad de conducción del Phantom II, y rediseñar el sistema de frenado original del coche, ya que ambos no se fabricaron pensando en una cadena cinemática eléctrica hace casi 100 años.
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El sistema de lubricación del chasis envía aceite a los múltiples casquillos de bronce fosforado del coche que componen las conexiones de los frenos y la suspensión. Sin embargo, el especialista en conversiones ideó una solución que garantiza que siga funcionando según lo previsto.
En cuanto al sistema de frenado, el pedal y las palancas de freno originales estaban situadas bajo el mamparo, en el espacio que ahora ocupa el gran paquete de baterías, por lo que había que cambiarlo.
Electrogenic reubicó las palancas y los cables, instaló un refuerzo hidráulico entre el pedal de freno de nuevo diseño y los actuadores de cable originales y, como toque final moderno, calibró el sistema revisado para que funcionara en tándem con la función de regeneración del motor eléctrico.
El Rolls-Royce modernizado también dispone de tres modos de conducción: uno normal 'Drive', otro 'Eco' para aumentar la autonomía y otro 'Sport' de altas prestaciones, así como un modo 'regen doubler' para el frenado regenerativo que puede activar el conductor en descensos largos y pronunciados.
Además, el interior ha sido objeto de una discreta revisión, con la reutilización de los mandos originales y la remodelación de los controles de fábrica. Más concretamente, el indicador de combustible, que originalmente era una mirilla vertical, es ahora un indicador LED que muestra el estado de carga de la batería.
El antiguo amperímetro es un indicador de potencia que muestra la tasa de consumo de potencia al acelerar y la recuperación de energía al regenerar, el indicador de temperatura del aceite muestra la temperatura del cargador y en el indicador de temperatura del agua se visualiza la temperatura del motor eléctrico.
El habitáculo también cuenta con un sistema de sonido de última generación con subwoofer integrado bajo el asiento trasero y conectividad Bluetooth total, todo ello oculto a la vista del conductor y los pasajeros.
Steve Drummond, director de Electrogenic, ha declarado: "Esta es, sin duda, la conversión a vehículo eléctrico de un coche clásico más compleja que se ha intentado hasta la fecha, y los impresionantes resultados son realmente un testimonio del talento de nuestro equipo, líder en el mundo".
Y añadió: "Estamos inmensamente orgullosos del resultado y encantados de presentarlo en el Salon Privé, aquí en el Palacio de Blenheim. Es el lugar perfecto para presentar una pieza tan majestuosa de la historia del automovilismo británico, ahora actualizada y preparada para los próximos cien años de automovilismo eléctrico limpio y silencioso".
El proyecto se completó en 18 meses y ahora forma parte de la creciente cartera de conversiones a coche eléctrico de la empresa, que incluye kits para coches como el Porsche 911, el Mini original y el Jaguar E-Type, así como creaciones a medida como un Porsche 356C, un Citroën DS y un Land Rover Defender.
Fuente: Electrogenic