¿Es posible olvidar un Ferrari, aunque solo sea un prototipo? De hecho, los concept cars más extravagantes e innovadores producidos por diversos carroceros, y más recientemente por el Centro de Estilo de Maranello, permanecen en el imaginario colectivo durante varios años.
Los que corren el riesgo de caer en el olvido son los que anticipan de cerca los futuros modelos de producción, cuyas líneas encuentran un escenario mucho más eficaz en la producción.
Por eso, el concept Ferrari P5 de 1968 sigue siendo muy celebrado hoy en día, mientras que al P6, presentado ese mismo año y considerado la madre de todos los BB posteriores, nadie parece recordarlo.
Galería: Ferrari P6 Berlinetta Speciale concept 1968
Corazón de carreras
A diferencia del resto de modelos y prototipos marcados con la letra P, que hace referencia a la palabra Prototipos, pero en referencia a la categoría de automovilismo y no a la idea de un coche de concepto, el P6 Berlinetta Speciale (este era su nombre completo) era a todos los efectos un coche de producción terminado.
Las líneas afiladas fueron escritas para Pininfarina por Leonardo Fioravanti y exploraban la idea de un coche de carretera que escondiera el legendario V12 de Maranello detrás de la cabina, en lugar de delante, como harían algunos exitosos modelos contemporáneos como el Lamborghini Miura y el De Tomaso Mangusta, así como sus herederos Countach y Pantera, el Maserati Bora y otros muchos.
A Enzo Ferrari no le gustaba la idea, como es bien sabido, ya que siempre había considerado inseguro tener el motor detrás del asiento del conductor y en esos mismos años solo había permitido una excepción para el pequeño V6 'Dino' y los coches homónimos de carreras y carretera que lo montaban.
El V12 de 3 litros y 400 CV del P6 impulsaría el coche de carreras 312 P al año siguiente, e inspiró a Fioravanti a idear una serie de soluciones de diseño, desde las tomas de aire ahuecadas en la parte superior de las puertas hasta la rejilla delantera desde la que el flujo de aire adicional llegaba al motor a través de un túnel que atravesaba el habitáculo.
Sólo la parte trasera parece menos armoniosa que el resto del coche, debido a la cola truncada, los faros empotrados en la parte inferior y la maciza sección superior, que afortunadamente se ha remodelado considerablemente en la transición a los futuros coches de producción.
Un modelo para muchos
Al no obtener el visto bueno para la siguiente etapa, el P6 Berlinetta Speciale fue archivado temporalmente. Al fin y al cabo, la carrera del 365 GT4 Daytona acababa de empezar, y que su sucesor fuera un coche con motor trasero quizás no parecía todavía plausible.
Sin embargo, en los años siguientes, la moda de los coches todoterreno con prestaciones crecientes se impuso poco a poco en Ferrari, por lo que las soluciones del concepto volvieron a ser el centro de atención.
Fioravanti, que también diseñó el estilo final, mantuvo el frontal del 365 GT/4 BB, lanzado en 1974, casi sin cambios con respecto al P6, pero cerró los laterales donde las tomas de aire tipo Naca sólo aparecerían en la parte inferior más adelante. El motor "plano", definido como bóxer aunque en realidad era un V12 a 180º, permitió rebajar la línea del capó y obtener una cola más esbelta enmarcada por pilares inclinados.
Sin embargo, la solución de las entradas de aire que parten de las puertas se adoptó posteriormente en el 308 GTB, que apareció en 1976 y fue el primero de los berlinettas biplaza con motor V8 trasero, y se mantuvo en los siguientes 328, el 288 GTO y el F40.
Otras noticias sobre Prototipos olvidados