Los diez Ferrari más feos de todos los tiempos (antes del Luce)
¿Qué te parecen estas creaciones, ahora desde la perspectiva del nuevo modelo eléctrico?
El Ferrari Luce ha sido el gran tema automovilístico de los últimos días por la revolución que supone para la casa de Maranello. Si el Purosangue ya había suscitado críticas por ser un 'casi SUV' de cuatro puertas y 2.033 kilos, ¿qué decir del Luce, que, además de ser más grande y pesado, es 100% eléctrico y tiene un diseño al estilo del iPhone?
Con esto en mente, nos hemos puesto a buscar diez Ferrari (casi todos de producción especial) que desafiaron valientemente los estándares convencionales de belleza. Algunos son fascinantes. Otros, espeluznantes. La mayoría consiguen ser ambas cosas a la vez.
Ferrari 330 GT Shooting Brake Vignale (Foto: Bonhams)
1. Ferrari 330 GT Shooting Brake Vignale (1967)
El piloto Luigi Chinetti fue el primer representante de Ferrari en Estados Unidos. Más aún, fue él quien convenció a Enzo Ferrari de fabricar coches de calle para estadounidenses adinerados. Imagínese el prestigio del que gozaba en la fábrica.
Su hijo, el también piloto Luigi 'Coco' Chinetti Jr., heredó ese entusiasmo por la marca, hasta el punto de crear hermosos modelos personalizados. Pero hubo algunos casos que se salieron de lo común... En 1967, 'Coco' y el ilustrador Bob Peak, más conocido por los carteles que dibujaba para Hollywood, concibieron un delirante shooting brake basado en un elegante Ferrari 330 GT de segunda mano.
El carrocero italiano Alfredo Vignale convirtió el diseño en realidad y llegó a exhibirlo en el Salón de Turín. Tenía el frontal de un muscle car americano, pilares 'C' ultrananchos y una parte trasera que parecía una pequeña extensión de cristal en el balcón.
Sin embargo, bajo toda esa confusión visual se escondía un glorioso V12 Colombo de 4 litros y 300 CV. Décadas más tarde, Jay Kay, de Jamiroquai, fue propietario, durante un tiempo, de este shooting brake único.
Ferrari 330 GT Navarro (4)
2. Ferrari 330 GT Navarro (1966)
El italiano Norbert Navarro, que hizo fortuna con locales nocturnos, quería un Ferrari 330 GT 2+2, pero consideraba que su diseño carecía de inspiración. Así que hizo un boceto de su coche ideal y encargó su construcción a Piero Drogo, de Carrozzeria Sports Cars, de Módena.
El coche parecía un superdeportivo dibujado con regla por un alumno de quinto curso. Detalles como las exageradas aletas del techo, los pronunciados volantes delanteros y traseros, la parrilla en forma de boca de robot y las puertas minúsculas creaban unas proporciones casi caricaturescas. Al menos la mecánica seguía siendo impecable: un auténtico V12 Colombo bajo toda esa extravagancia metálica.
Esta pesadilla dorada acabó llamando la atención de Luigi Chinetti, quien compró el coche a Navarro pensando ya en posibles clientes en EE. UU. (quizá a las puertas de algún casino de Las Vegas). Y lo cierto es que el Ferrari 330 GT Navarro ha tenido muchos propietarios desde entonces, lo que demuestra que sobre gustos no hay nada escrito.
3. Ferrari FZ93 Zagato (1993)
A principios de la década de 1990, Zagato atravesaba una crisis que amenazaba su supervivencia. Fue en ese contexto cuando el carrocero milanés aceptó el encargo de un cliente para transformar un Ferrari 512 TR accidentado en algo totalmente nuevo.
Para la misión, el taller volvió a llamar al legendario diseñador Ercole Spada, quien decidió simplificar al máximo las formas del 512 TR. Eliminó esas entradas de aire laterales tan características de los Testarossa y le puso un frontal inspirado en el morro de los Fórmula 1.
Bautizado como Ferrari FZ93 y presentado en el Salón de Ginebra de 1993, el modelo tenía una carrocería estrecha, proporciones inusuales y una pintura roja y negra cubierta de adhesivos de patrocinadores. Parecía un juguete a escala 1:1.
Zagato repintó rápidamente todo el coche de rojo y suavizó algunos detalles, pero el daño ya estaba hecho. Irónicamente, ese controvertido tratamiento del frontal acabaría influyendo directamente en el futuro Ferrari Enzo. Quizás la historia le deba una disculpa a esta extraña criatura.
Ferrari Meera S (1983) c (1)
4. Ferrari Meera S (1983)
Érase una vez un joven que soñaba con tener un Ferrari. Pero no era un chico cualquiera: era un príncipe de Arabia Saudí. Al buscar la marca italiana, eligió el Ferrari 400i, entonces el modelo más lujoso de la gama y uno de los pocos disponibles con cambio automático. Aun así, quería algo exclusivo. Para hacer realidad ese deseo, encargó una creación única a Carrozzeria Michelotti, de Turín.
En marzo de 1982, un Ferrari 400i fue entregado al taller e inmediatamente desmontado. La elegante carrocería diseñada por Pininfarina dio paso a una estructura de acero inédita. El resultado fue un automóvil de líneas radicales, con perfil en cuña, superficies salientes y una parte trasera de aspecto inusual, que parecía haber sufrido un golpe.
Sin embargo, tras su aspecto excéntrico se escondía un coche sorprendentemente avanzado para su época. Contaba con panel digital, aire acondicionado automático, limpiaparabrisas articulados en cuatro direcciones e incluso una cámara trasera con monitor, décadas antes de que tal recurso se convirtiera en algo habitual. Su amplia superficie acristalada reforzaba su aspecto futurista.
El nombre Meera rendía homenaje a una novia del príncipe, mientras que la letra 'S' hacía referencia a la familia real Saud. Hoy en día, este Ferrari perdura como un magnífico monumento a la extravagancia de los años 80.
Ferrari 410 Superamerica Ghia (1959)
5. Ferrari 410 Superamerica Ghia (1956)
Diseñado por Giovanni Savonuzzi, director técnico de Carrozzeria Ghia, este Superamerica único abandonó toda discreta elegancia europea en favor de un espectáculo digno de la era espacial estadounidense. Colas de pez gigantes, exceso de cromados, parabrisas panorámico: lo tenía todo, menos sutileza.
En la década de 1950, Ghia funcionaba como taller de prototipos de Chrysler, y Savonuzzi, un entusiasta de los túneles de viento y de las formas inspiradas en los aviones a reacción, supervisaba la construcción de los concept cars diseñados por Virgil Exner.
El Ferrari 410 Superamerica Ghia heredó mucho del prototipo Gilda, fabricado para Chrysler en 1955. Bajo la carrocería de aluminio descansaba uno de los grandes motores de Ferrari: el V12 Lampredi de 4,9 litros y 340 CV. Mecánicamente era sublime. Estéticamente... discutible.
Ferrari Mythos
6. Ferrari Mythos (1989)
El Ferrari Mythos es una de esas creaciones que aún hoy dividen opiniones. Presentado en el Salón de Tokio de 1989, el prototipo creado por Pininfarina utilizaba la base mecánica del Ferrari Testarossa, pero reinterpretaba por completo sus formas. El resultado fue una barchetta futurista que parecía salida de una película de ciencia ficción de los años 80. Con un parabrisas envolvente, sin ventanas laterales ni capota, tenía líneas fluidas como una pastilla de jabón ya medio gastada. La parte trasera era corta, ancha y dominada por un enorme alerón integrado.
El aspecto parecía un ejercicio aerodinámico llevado al extremo, sin la belleza escultural típica de los mejores proyectos de Pininfarina. Algunos críticos llegaron a decir que el coche parecía haber sido diseñado únicamente en el túnel de viento, sacrificando la personalidad en nombre de la eficiencia. Su coeficiente aerodinámico de tan solo 0,27 era impresionante para la época.
Bajo la extravagante carrocería se escondía un Testarossa, con un motor bóxer de 12 cilindros, 4,9 litros y 390 CV. Gracias al amplio uso de materiales ligeros, el Mythos pesaba unos 250 kg menos que el modelo de serie, aunque el rendimiento se mantenía prácticamente igual, con una velocidad máxima estimada de 290 km/h. Concebido como una pieza única, el Mythos acabó contando con dos ejemplares más encargados por el sultán de Brunei.
Ferrari F90
7. Ferrari F90 (1988)
El Ferrari F90 nació de un encargo casi increíble. En 1988, el príncipe Jefri Bolkiah, de Brunei, encargó a Pininfarina un Ferrari exclusivo que ni siquiera podía mostrarse a la propia Ferrari. Llevado a cabo en el más absoluto secreto, el proyecto tenía como objetivo crear el 'Ferrari de los años 90'. El resultado fueron solo seis ejemplares, todos destinados a la misteriosa colección real de Brunei.
Visualmente, el F90 parecía un Testarossa del metaverso. Aunque conservaba la mecánica del modelo de Maranello, el diseñador Enrico Fumia eliminó las famosas aletas laterales y creó una carrocería lisa, baja y futurista, con tomas de aire elípticas, superficies redondeadas y un techo de cristal móvil que se superponía a la luneta trasera. Una mezcla de Ferrari con nave espacial.
Para mantener el secreto, los prototipos se probaban por la noche y sin emblemas. Una vez terminados entre 1988 y 1990, los seis F90 desaparecieron tras las puertas de la colección real de Brunei y se convirtieron en una leyenda urbana entre los ferraristas. No fue hasta la década de 2000 cuando surgieron fotos y relatos que confirmaban su existencia. En 2005, la propia Ferrari reconoció finalmente de forma oficial el proyecto.
Ferrari Conciso (Foto: RM Sotheby's)
8. Ferrari Conciso (1993)
Creado por el diseñador alemán Bernd Michalak y presentado en el Salón de Fráncfort de 1993, el Ferrari Conciso se construyó sobre la base de un Ferrari 328 GTS de 1989 como un ejercicio radical de reducción de peso y minimalismo o, como su propio nombre indica, de concisión.
El proyecto se llevó a cabo en aluminio en el taller de Franco Bacchelli, en Bastiglia, al norte de Módena. Inspirado en deportivos ligeros como el Lotus Elan, el Conciso eliminaba prácticamente todo lo que no fuera esencial: no tenía techo, puertas ni parabrisas convencional.
Los guardabarros eran abombados y la carrocería, extremadamente compacta. Para entrar en la cabina bastaba con saltar por el lateral. Una vez dentro, había bastante espacio, ya que se había mantenido la distancia entre ejes original.
Con un V8 de 3,2 litros y 270 CV, solo 890 kg en orden de marcha (o 383 kg menos que el 328 GTS de serie) y el viento en la cara, era un coche muy divertido de conducir. Lo más parecido a un kart con motor Ferrari, algo que compensa plenamente cualquier peculiaridad estilística.
Ferrari 575 GTZ Zagato (2006)
9. Ferrari 575 GTZ Zagato (2006)
El coleccionista japonés Yoshiyuki Hayashi ya tenía en su colección algunos de los Ferrari más raros y caros del mundo. Pero le faltaba algo: un Ferrari V12 exclusivo. Con ese deseo en mente, llamó a la puerta de su compatriota Norihiko Harada, director de Zagato.
La petición de Hayashi era sencilla: que Zagato creara un automóvil especial a partir de un Ferrari 575M Maranello que ya tenía en el garaje. No había requisitos específicos en cuanto al estilo. Sin embargo, cuando Harada comunicó el proyecto a Ferrari, el concepto adquirió contornos más definidos.
Dado que se acercaba el 50º aniversario del Ferrari 250 GTZ (del que Zagato solo había construido cinco unidades), se decidió crear una interpretación moderna de ese modelo.
El problema es que aplicar referencias de los años 50 a un gran turismo moderno y de grandes dimensiones dio como resultado superficies inclinadas, guardabarros abombados y faros que parecían deslizarse lentamente por la carrocería.
Hubo quien comparó el coche con plástico derretido. Aun así, los coleccionistas millonarios respondieron pagando fortunas por las seis unidades fabricadas (Hayashi se quedó con dos de ellas). El logotipo de Ferrari en el capó justifica estas cosas.
Ferrari 512 M
10. Ferrari 512 M (1994)
Nuestra lista no solo incluye creaciones exclusivas y carrocerías a medida. Hemos decidido incluir también el 512 M, un Testarossa que se quedó demasiado tiempo en la fiesta...
Diseñado por Pininfarina y lanzado en 1984, el Ferrari Testarossa causó un impacto inmediato (en el buen sentido). Era el gran superdeportivo de su época y también uno de los más llamativos visualmente, digno de compartir espacio en las paredes de los talleres con los pósters de Playboy.
Pero todo pasa. En 1991, Ferrari actualizó el modelo con el lanzamiento del 512 TR, que adoptó líneas más suaves en la parte delantera y recibió otros retoques estéticos. El motor de 12 cilindros se sometió a una amplia revisión, pasando de 390 CV a 428 CV. El subchasis trasero también se rediseñó para reducir el centro de gravedad. Hasta ahí, todo bien...
El problema surgió en 1994, cuando Ferrari llamó a Pininfarina para darle otro 'retoque' al coche y prolongar su vida útil. Así nació el 512 M (M de Modificata) y ahí fue cuando las cosas se descarrilaron. Mientras que la parte central conservaba los pliegues, las aristas y las líneas rectas del Testarossa original, la parte delantera se redondeó aún más, la parrilla adoptó una forma ovalada y los faros pasaron a ser fijos, bajo carenados de cristal. Una 'cara de pato'.
El resultado transmitía indecisión: ya no era tan anguloso como antes, pero tampoco parecía realmente moderno. Los faros perdieron personalidad, el alerón delantero parecía una pieza añadida a toda prisa y las luces traseras circulares resultaban desubicadas en una parte trasera dominada por la rejilla horizontal. Era visiblemente una adaptación, y nada parecía encajar con nada. Afortunadamente, solo permaneció en producción dos años.
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