Ferrari Luce, el coche que hace historia
Formas sorprendentes, habitáculo para cinco y calidad absoluta. Promete una dinámica de conducción sin precedentes. Cuesta más de medio millón de euros.
La espera ha terminado. El coche más comentado, más buscado en Internet y más odiado incluso antes de haber sido visto en los últimos años, por fin se desvela. Y deja boquiabiertos. No hay término medio: o te gusta o no te gusta, pero la verdad es que se trata de un proyecto tan complejo que, antes de juzgarlo, hay que entenderlo y mirarlo con ojos distintos a los que hemos utilizado hasta ahora para evaluar un coche.
Una plataforma completamente inédita, cuatro motores, hasta 1.050 CV de potencia y una dinámica de conducción nunca antes experimentada. Además, un estilo diferente, fruto de la colaboración con un colectivo de diseñadores de origen industrial, y un habitáculo cuidado como en ningún otro coche de la historia.
El primer Ferrari eléctrico es un coche de gama, no una serie especial ni de edición limitada, y se suma a los demás, con un precio de venta que parte de 550.000 euros y pedidos abiertos en el momento de la presentación.
- Ferrari Luce, un diseño que no deja indiferente
- Ferrari Luce, el interior más cuidado de la historia
- Ferrari Luce, una dinámica de conducción nunca vista
- Ferrari Luce, precio estratosférico
Galería: Ferrari Luce 2026
Ferrari Luce, exterior
El diseño del nuevo Ferrari eléctrico lleva la firma conjunta del Centro Stile de Maranello y LoveFrom, la empresa fundada por Jony Ive, el diseñador responsable de la estética del iPhone. Las formas, sin embargo, no surgen de un ejercicio estilístico: son los técnicos de Ferrari quienes han definido las superficies para que sean funcionales, dejando a LoveFrom la tarea de 'vestirlas'.
El resultado es un coche de 5,02 metros de largo, 2 de ancho y 1,54 de alto (cinco centímetros menos que un Purosangue), con una silueta que se aleja claramente de las recreaciones que han circulado por la red y que divide, tal y como suele ocurrir con las decisiones más atrevidas.
La prioridad absoluta es la eficiencia aerodinámica: sin un V12 bajo el capó, no tenía sentido imponer proporciones clásicas, y el resultado es un Cx de 0,254, obtenido sin recurrir a la aerodinámica activa, una elección deliberada para no recargar el coche ni romper la 'limpieza' de la carrocería.
La cabina, de color negro, tiene forma de gota; sobre ella se asienta la carrocería de aluminio, que se separa de la base siguiendo necesidades funcionales: en la parte delantera se genera un gran alerón, mientras que entre el capó y el parabrisas la transición es continua y sin interrupciones. Incluso los limpiaparabrisas se han rediseñado y patentado para generar microvórtices en los montantes sin perturbar el flujo de aire.
Por último, las llantas son las más grandes jamás montadas de serie en un Ferrari: 23 pulgadas delante y 24 detrás. ¿Y los pilotos? Redondos, como no se veían desde hacía tiempo.
Ferrari Luce 2026, llantas
Ferrari Luce, interior
El interior del Ferrari Luce ya se había desvelado parcialmente. Aquí, la aportación de Jony Ive es claramente reconocible, tanto en los detalles de los accesorios, el tratamiento del aluminio y los cristales, como en los gráficos y las animaciones de las pantallas.
Al contrario de lo que cabría pensar, al ser el Ferrari más orientado al confort, no hay tantas pantallas. De hecho, el acompañante delantero no tiene una específica, pero puede girar el monitor central.
La verdadera novedad, sin embargo, son los cinco asientos: el Luce no tiene un túnel de transmisión que impida que el quinto pasajero se acomode. El maletero es enorme, el más grande jamás visto en un Ferrari, con una capacidad de 597 litros.
No obstante, lo que más sorprende es la calidad de los materiales. Al tacto, no hay nada que resulte desagradable. A la vista, tampoco: todo ha sido pensado para ser bonito, incluso desde el exterior del habitáculo. Creo que es el interior mejor realizado de toda la historia del automóvil mundial.
Ferrari Luce, motores y baterías
En cada rueda hay instalado un motor específico, desarrollado y construido en Maranello como es tradición. Los delanteros alcanzan las 30.000 rpm; los traseros, las 25.500. Se trata de motores síncronos de imanes permanentes con flujo radial, derivados directamente de los del F80 y fruto del 'know-how' acumulado en la Fórmula 1 y el WEC: los traseros entregan 355 kW (483 CV); los delanteros, 105 (143 CV).
La potencia, sin embargo, no llega toda y de inmediato: es el e-Manettino el que la define, modulando la curva de par, el tipo de tracción y las prestaciones máximas. El modo Range, pensado para los trayectos largos, se limita a 320 kW (435 CV) con propulsión trasera y una velocidad máxima de 260 km/h.
El modo Tour, el de uso diario, sube a 460 kW (625 CV) con tracción integral. Con el modo Performance se alcanzan los 725 kW (986 CV) con tracción integral permanente y 310 km/h. Y luego está el Launch Control, que libera los 1.050 CV totales: 0-100 en 2,5 segundos, 0-200 en 6,8. Es difícil permanecer indiferente.
Una de las ideas más originales del Luce se encuentra detrás del volante. Las levas no controlan las marchas (no hay) sino que redefinen la dinámica de conducción a través de lo que Ferrari denomina Torque Shift Engagement, una solución inédita en el panorama automovilístico.
Con la leva derecha se eligen cinco niveles de entrega de par; con la izquierda, cinco niveles de freno motor. Al entrar en una curva, por tanto, se puede modular el par negativo, mientras que al salir se puede calibrar la potencia en función del agarre y del radio. No es la simulación de una caja de cambios: es algo nuevo, que promete revolucionar la conducción deportiva.
El paquete de baterías (diseñado y montado en Maranello) funciona a 800 voltios y es un elemento estructural del coche. Su ubicación rebaja el centro de gravedad en casi 95 milímetros con respecto al Purosangue: Ferrari sostiene que el efecto percibido equivale a conducir un coche aligerado en 400 kg.
Esto se debe también al Torque Vectoring en los motores independientes y al eje trasero directriz. Según los ingenieros de Maranello, con el conductor situado cerca del tren delantero, la conducción se asemeja a la del 296 GTB. Extraordinario.
Los 15 módulos de batería se han desarrollado junto con la empresa coreana SK On. Ferrari garantiza el tren de potencia y los componentes durante 8 años con kilometraje ilimitado, pero hay un detalle que merece la pena destacar: la estructura ya está preparada para acoger módulos de nueva generación, con tecnologías que aún no están extendidas. Una arquitectura pensada para no envejecer. La recarga rápida alcanza los 350 kW, lo que se considera más que suficiente para el cliente típico, que en la mayoría de los casos recargará en casa.
Por último, el sonido. No es sintético ni muteado: un acelerómetro capta las vibraciones del tren de potencia eléctrico y del subchasis elástico trasero, un algoritmo filtra las frecuencias más desagradables y devuelve (tanto en el interior como en el exterior) sólo los componentes acústicos más nobles. Disponible en algunos modos de conducción, desactivable por completo en los demás. Ferrari, en caso de duda, ha dejado la elección en manos del conductor.
Ferrari Luce, precios
Más de medio millón de euros. 550.000 euros, para ser precisos. Sin tener en cuenta todas las personalizaciones disponibles, que serán muchísimas, tanto en colores como en accesorios interiores. Sólo queda jugar un poco con el configurador oficial de Ferrari.
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