El acuerdo daría como resultado el cuarto fabricante mundial de automóviles y contaría con el compromiso de no cerrar fábricas.

Ya es oficial: al amanecer del 31 de octubre de 2019, Fiat Chrysler Automobiles y el Grupo PSA han anunciado el inicio del proceso de fusión entre iguales, que debería dar como resultado (utilizamos el condicional porque todavía está pendiente la firma de un memorando vinculante) un gigante automovilístico, euroamericano, con una producción de casi 8,7 millones de automóviles y una facturación de 170.000 millones de euros anuales.

Las sinergias, a corto plazo, se estiman en 3.700 millones de euros y el compromiso de no cerrar ninguna planta de fabricación actual.

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Según las últimas informaciones, el visto bueno para el proceso de fusión se produjo al final de la junta directiva del Grupo FCA, celebrada la noche del 30 de octubre, después de que la junta supervisora ​​del Grupo PSA ya hubiese emitido una opinión positiva sobre dicha operación, lo que se traduce en una clara señal de que ambos emporios empresariales manifiestan una clara intención de seguir adelante con el acuerdo.

De este modo, la última fase de la negociación, seguida en tiempo real por los medios de comunicación después de los rumores publicados por The Wall Street Journal, se desarrolló sin ningún tipo de problema, algo que no sucedió en la anterior negociación entre FCA y Renault.

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Tavares al timón; Elkann, presidente

La nota conjunta, publicada por el Grupo FCA y el Grupo PSA, confirma los rumores filtrados en las últimas horas: el CEO resultante del nuevo grupo automovilístico será Carlos Tavares, actual número uno de PSA. Ostentará el cargo por un periodo de cinco años, mientras que John Elkann será nombrado presidente. La junta directiva estará compuesta por 11 miembros, seis nombrados por PSA (incluido Tavares) y cinco por FCA.

PSA otorgará a sus accionistas una bonificación estimada en un total de 3.000 millones de euros, mientras que los accionistas de FCA se repartirán 5.000 millones, más los ingresos generados por la venta de Comau, una compañía especializada en el campo de la robótica. Estas operaciones son necesarias para equilibrar el valor bursátil de las dos compañías, que hoy se decanta del lado de PSA (23.500 millones frente a 19.500 millones de euros).

Citroën Advanced Comfort

La nueva empresa matriz, con sede en los Países Bajos, cotizaría en Euronext (París), en la Borsa Italiana (Milán) y en la Bolsa de Nueva York y continuaría manteniendo una importante presencia en las actuales oficinas centrales de operaciones, en Francia, Italia y Estados Unidos.

Beneficios previstos

Tavares tiene la difícil tarea de administrar una empresa que podría lograr un ahorro de 3.700 millones de euros al año a corto plazo, mediante el intercambio de plataformas, fábricas, motores y tecnologías, pero que necesita ser reorganizada.

Esta es la razón por la que se espera alcanzar el 80% de las sinergias, después de cuatro años, estimándose una inversión única para lograrlas de aproximadamente 2.800 millones de euros. Además, el compromiso de no cerrar fábricas es muy significativo.

Maserati Levante S GranSport PELLETESSUTA

Los principales escollos son el mercado chino, donde ni FCA ni PSA están bien representados, o que se 'solapen' las marcas generalistas, con Citroën, Fiat, Opel y Peugeot.

Sin embargo, FCA aporta su presencia predominante en Norteamérica con marcas de prestigio, como Maserati, mientras que PSA tiene sus puntos fuertes en los modelos eléctricos y los sistemas de conducción autónoma.

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El próximo paso

La propuesta de fusión, resultado de las conversaciones de las últimas horas, se someterá a un proceso de información y consulta con los órganos representativos de los trabajadores de ambos grupos, antes de firmar el memorando definitivo de entendimiento vinculante y el acuerdo sobre la documentación final.

Las declaraciones de los máximos dirigentes

Carlo Tavares (PSA): "Esta convergencia crea un valor significativo para todas las partes interesadas y abre un futuro brillante para la compañía resultante de la fusión. Estoy satisfecho con el trabajo realizado hasta ahora con Mike y estaré muy contento de seguir trabajando con él para construir un grupo grande juntos".

Mike Manley (FCA): "Estoy feliz de tener la oportunidad de trabajar con Carlos y su equipo en esta fusión que tiene el potencial de cambiar el sector. Tenemos una larga historia de cooperación exitosa con el Grupo PSA y estoy convencido de que, junto con toda nuestra gente, podremos crear una empresa líder mundial en movilidad".

La fusión en números (FCA + PSA)

Capitalización 45.000 millones de euros
Facturación (2018) 170.000 millones de euros
Beneficio actual (2018) 11.000 millones de euros
Ventas (2018) 8.700.000 automóviles
Valor del acuerdo (estimado) 3.700 millones de euros/año
Marcas 14 (Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Fiat, Chrysler, Maserati, Jeep, Srt, Dodge y Ram Trucks, Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall)
Empleados Más de 400.000
Centros de producción 137