SEAT Ateca 2025: conducimos un SUV de aspecto deportivo... con 116 CV
SEAT permite configurar un coche muy 'pintón' con el motor de acceso a la gama.
A veces, con un simple color (Rojo Velvet, por 873 euros) y unas bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas bicolor (436 euros) se consigue una atractiva imagen deportiva en un SUV compacto con el motor de acceso a la gama.
El SEAT Ateca de esta Guía de Compra es el ejemplo perfecto. Lleva el motor de gasolina 1.0 TSI de 116 CV... pero, desde el punto de vista estético, aparenta mucha más potencia. Efectivamente, SEAT hace posible adquirir un todocamino llamativo también para los clientes que no desean una mecánica destacada en el ámbito de las prestaciones.
El SEAT Ateca TSI 116 CV Style XXL, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba SEAT Ateca TSI 116 CV Style XXL
Diseño
Todo el mundo conoce este veterano todocamino español, nacido en 2016 y con un restyling en 2020, así que vamos a centrarnos brevemente en el equipamiento opcional más interesante del acabado Style XXL. Además del color y las llantas antes citados, destacan el techo panorámico (1.205 euros) y los pilotos Full LED con intermitentes dinámicos (sólo 94 euros).
Con el paso del tiempo, el Ateca se ha convertido en uno de los SUV compactos más pequeños del mercado, pero más allá de ser un problema, resulta toda una alabanza comprobar que, en apenas 4,38 metros de largo, el espacio disponible para una familia con hijos sigue siendo bastante bueno.
Interior
También hemos detallado muchas veces la cabina, que ofrece una instrumentación digital configurable de 10,25 pulgadas y, de serie con el Style XXL, una pantalla táctil de 9,2 pulgadas con navegador incorporado. Ahora bien, no faltan diales giratorios para la climatización o para los programas de conducción SEAT Drive Profile (260 euros).
De esta forma, insistimos en que no es el habitáculo más moderno de SEAT, pero en el ámbito ergonómico, resulta irreprochable, pues te aclimatas a él en un instante. La cámara de visión trasera cuesta 260 euros y el acceso sin llave, 405.
Las plazas traseras laterales ofrecen mucho espacio, tanto que son compatibles para adultos altos aun siendo también espigados los ocupantes de las dos delanteras. Como suele ser habitual, la centra resta algo de anchura y el voluminoso túnel de transmisión le resta confort.
Por último, el maletero asciende a los 510 litros, una cifra que sin ser referencia en el segmento, bastará a muchas familias en la mayoría de los casos. El portón eléctrico cuesta 374 euros y la red divisoria, muy práctica, 187.
Mecánica
Como comentaba, el motor básico del Ateca sigue siendo el bloque tricilíndrico 1.0 TSI con 116 CV y 200 Nm. Eso quiere decir que, a diferencia del SEAT LeónSEAT León, el todocamino español no ha recibido el nuevo 1.5 TSI con cuatro cilindros, también 116 CV y 220 Nm. En el caso del Tiguan, el propulsor de acceso es el 1.5 eTSI de 130 CV.
Es más, el Ateca sigue sin obtener variantes con hibridación ligera para poder portar la etiqueta Eco, así que ojalá esta ausencia se pueda paliar pronto porque el vehículo lo merece... y SEAT ganaría seguro muchas ventas.
Este 1.0 TSI, realmente suave y silencioso (ni siquiera suena mucho en regímenes elevados y hay que mirar el tacómetro para 'situarnos'), mueve con suficiente soltura el conjunto. La clave está en llevarlo por encima de las 2.500 vueltas, que es donde se muestra más enérgico. Lógicamente, es un motor que obliga a estar más atento al cambio manual, sobre todo a la hora de variar el ritmo o de adelantar, pero tampoco hay que forzarlo en exceso. De hecho, dado su rendimiento, en un banco de potencia podría dar algunos CV extra.
Los desarrollos inteligentemente escalonados ayudan a que ofrezca una buena cara en líneas generales. Es más, la sexta velocidad también vale para secundarias con una orografía sencilla pues a 90 km/h se circula a 2.000 rpm. Por su parte, a 120 km/h se superan ligeramente las 2.500 vueltas (2.700). Por cierto, el tacto del cambio manual es exquisito con inserciones cortas, rápidas y precisas.
Este Ateca con 116 CV hace el 0 a 100 en 11 segundos y llega a los 183 km/h. Hemos establecido un consumo medio de 7 litros cada 100 km, que no es una cifra baja, pero hay que tener en cuenta que este propulsor, pensado principalmente para utilitarios y compactos, trabaja más intensamente que un bloque con mayor cilindrada. También es justo decir que hemos visto cifras de 5,4 litros en desplazamientos favorables.
En marcha
Con la suspensión de serie y unos neumáticos con 215 mm de sección, el Ateca continúa siendo un SUV muy equilibrado, en el que hay una tendencia a sentir, no a sufrir, las irregularidades del asfalto y con una más que suficiente dosis de deportividad para abordar todo tipo de curvas con eficacia.
Al final, mantener ajustados el peso y la longitud ayuda al dinamismo, sin olvidarnos del buen trabajo dinámico que realiza SEAT en todos sus vehículos. Desde luego, ningún dueño (conozco varios) te hablará mal de cómo va este SUV compacto. Además, la postura al volante puede ser muy satisfactoria para todo tipo de alturas gracias a los amplios reglajes de los cómodos asientos y el volante.
Equipamiento y precio
De serie, el acabado XXL incluye cristales oscurecidos, pasos de ruedas y barras de techo negros, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de aparcamiento automático, control del ángulo muerto, asientos delanteros con cajones integrados, reconocimiento por voz o base de carga inalámbrica, entre otras cosas.
Los SEAT FR 75 Aniversario
El precio al contado de esta versión, sin incluir extras, asciende a 34.195 euros. Si quieres financiar la compra, el desembolso llega a 37.636,81 euros, incluyendo la cuota inicial y a 96 meses (por 294,21 euros), según el configurador oficial de la marca española. Si quieres más información sobre el SEAT Ateca, atento a esta prueba más detallada.
SEAT Ateca TSI 116 CV Style XXL
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