EBRO S700 2025, conducimos el primer modelo de la renacida marca española
Fabricado en Zona Franca, la antigua factoría de Nissan, EBRO regresa al presente con la ayuda de Chery, en forma de interesante SUV.
Para nuestros lectores más jóvenes, puede que la marca EBRO les suene a chino (no van desencaminados), si me permitís la frase hecha. En cambio, para los que peinan canas, este nombre les resultará familiar. Normal. El fabricante español nació en 1954 en Barcelona, heredando la fábrica que Ford tenía en la Ciudad Condal. Pues bien, con más de 70 años de historia y tras un paréntesis de décadas de inactividad, ahora regresa al mercado con un producto atractivo, amplio y bien equipado.
Pero EBRO vuelve con un ambicioso plan, apoyado en la parte técnica por el gigante chino Chery, que de entrada se materializa en dos SUV, el S700 y el S800; a finales de 2025 conoceremos un nuevo modelo que completará la oferta. Estos vehículos tendrán mecánicas térmicas, híbridas enchufables (PHEV), full hybrid (HEV) y 100% eléctricas.
Ya hemos tenido ocasión de conducir el S700 por carreteras catalanas, por unos recorridos que han combinado vías rápidas con carreteras convencionales, pero sin demasiadas complicaciones. A continuación tienes un análisis resumido de esta primera toma de contacto de un SUV de 4,55 metros de longitud, cinco plazas y un gran maletero de 500 litros de capacidad... todo combinado con un gran equipamiento a un precio bastante razonable.
Galería: EBRO S700 2025 primera prueba
El EBRO S700 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
El diseño del EBRO S700 2025 te puede resultar familiar y es normal ya que comparte muchos elementos con otros modelos bajo el paraguas de Chery, como el Jaecoo 7. En el caso del modelo 'español', en el frontal cabe destacar la gran parrilla octogonal, junto con unos grupos ópticos estilizados y unas tomas de aire laterales que, en suma, consiguen transmitir una sensación de anchura en la parte delantera del vehículo.
En la vista lateral, las llantas de 18 o 19 pulgadas, según acabados, junto con una línea de cintura elevada y un techo de diseño flotante otorgan al SUV 'español' una sensación de dinamismo evidente.
Todo, rematado con una zaga igual de compacta, compuesta por pilotos LED unidos entre sí por una tira iluminada, un difusor que no contempla colas de escape, un doble alerón posterior que alberga la tercera luz de freno o unos catadióptricos en posición vertical, en los laterales del paragolpes.
Como apuntábamos, las dimensiones exteriores del S700 nos hablan de un SUV compacto, con 4,55 metros de longitud, por 1,86 de anchura y 1,70 de altura. La capacidad del maletero oscila entre los 500 litros (con cinco plazas) y los 1.305 al abatir los respaldos de lo asientos posteriores.
Interior
El habitáculo es otro de los puntos fuertes del EBRO S700. Es amplio y confortable, los materiales utilizados son de óptima calidad y tanto por ajustes como por diseño, la calidad percibida es bastante buena. Hay varios elementos que nos recuerdan a vehículos de fabricantes occidentales, tales como los botones de los elevalunas eléctricos o el diseño de las tapas de los altavoces (idénticos a los que utiliza Mercedes-Benz, por ejemplo).
El puesto del conductor es cómodo, se beneficia de una buena visibilidad en todos los ángulos y, salvo que la postura es un 'pelo' elevada, la sensación en líneas generales es satisfactoria. El mismo espacio y comodidad disfruta el pasajero delantero, mientras que detrás, tres adultos pueden viajar con solvencia, aunque la plaza central es ligeramente más estrecha.
Existen varios huecos portaobjetos, incluso debajo de la consola central donde encontramos el selector del cambio automático, acabado en un cristal transparente de atractivo aspecto. También disponemos de estación de carga inalámbrica para el smartphone o dos puertos de carga USB-C justo al lado.
Mecánica
De momento, los clientes de EBRO sólo pueden optar por una mecánica de gasolina turboalimentada, con 1,6 litros de cilindrada y una potencia de 147 CV y 275 Nm de par motor. Está asociada a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, que manda la fuerza del motor al eje delantero. En abril de 2025 llegará una versión híbrida enchufable con unos 340 CV de potencia.
Las prestaciones del S700 con el motor térmico son más que dignas, con una velocidad máxima de 180 km/h (de momento, la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h no se ha facilitado) y un consumo de combustible oficial de 7 litros cada 100 km. Eso en teoría, porque en la práctica es un poco superior, al menos en nuestra primera toma de contacto.
En marcha
Aunque no hemos recorrido una gran cantidad de kilómetros, lo cierto es que ya hemos podido advertir algunos detalles que nos gustan y otros que no nos convencen tanto del S700. Lo cierto es que en términos dinámicos, las sensaciones son parecidas a las del Omoda 5 o el Jaecoo 7, vehículos con mecánicas similares.
En cualquier caso, el SUV de EBRO es un vehículo de corte familiar, cómodo, amplio y bien equipado. La insonorización del habitáculo es notable y sólo cuando le pedimos un plus de dinamismo al motor, apreciamos un sonido más evidente procedente del vano motor.
Entre los aspectos a mejorar, el tacto de la dirección asistida, un poco más artificial de lo recomendable, así como la electrónica del cambio automático, un poco lenta a la hora de cambiar de marcha, por ejemplo, en las maniobras de aparcamiento, son los dos aspectos que menos me han convencido durante esta toma de contacto.
El otro aspecto a tener en cuenta es el del consumo. Los 7 litros cada 100 km que anuncia oficialmente parecen una cifra difícilmente alcanzable, más si tenemos en cuenta que el motor carece de cualquier tipo de electrificación. Lo normal será que te muevas en los 8 litros, que a la vista de las proporciones de la carrocería y la potencia del motor, tampoco parece un valor descabellado. En este sentido, la llegada dentro de poco de la versión híbrida enchufable debería solucionar este aspecto, ofreciendo consumos más ajustados y un rango de uso mucho más amplio entre ciudad y carretera.
Equipamiento y precio
La gama del EBRO S700 se divide en dos acabados: Comfort y Luxury. En nuestro caso, hemos podido conducir la variante más equipada, la Luxury, que cuenta con una dotación de fábrica realmente generosa.
Para que te hagas una idea, los faros LED, las llantas de aleación de 19 pulgadas, el climatizador automático, el Head-up Display, la pantalla curva de 12,3 pulgadas para la instrumentación, más otra de 12,3 pulgadas para el equipo de infoentretenimiento firmado por Sony, la compatibilidad con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto, la tapicería de símil de piel o el control de descenso de pendientes no elevan el precio de partida. Solo tendrás que pagar por la pintura metalizada (300 euros) o la carrocería bicolor (550 euros).
Y antes de concluir, hablemos de los precios. El S700 Comfort parte de los 29.990 euros, mientras que el Luxury lo hace desde los 30.400 euros. Si le aplicamos los descuentos del fabricante, actualmente cifrados en 2.000 euros, puedes tener un EBRO S700 desde 27.990 euros, con siete años de garantía o 150.000 kilómetros. Así que como puedes apreciar, se trata de un SUV de corte familiar, moderno, bien equipado y con un precio muy razonable.
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