SEAT León e-HYBRID 2024: prueba del compacto PHEV, con 133 km eléctricos

En octubre de 1999, en el estand de SEAT en el salón de Fráncfort, se presentaba un nuevo modelo que iba a cambiar la historia de la compañía: el SEAT León. Y no lo decimos sólo por los 2,5 millones de unidades que se han vendido del modelo, siempre fabricado en Martorell. Sino también, por el hecho de que cambió para siempre la imagen de la marca española, sobre todo, a nivel internacional.

Un vehículo que, en su cuarta generación y con el CUPRA León siguiendo un camino independiente, se renueva para seguir al día. Y aunque a primera vista pueda no parecerlo, ya que su diseño apenas ha variado, se ha actualizado con fuerza en puntos clave.

¿No nos crees? En ese caso, te invitamos a que eches un vistazo a la galería de fotos y, a continuación, que nos acompañes en esta primera prueba del SEAT León 2024, en su versión e-HYBRID (o PHEV) de 204 CV de potencia. Un compacto que, como no podía ser de otro modo, se sigue ofreciendo con carrocería de cinco puertas y la siempre práctica familiar Sportstourer.

Galería: Prueba SEAT León e-HYBRID 2024

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Fuente: SEAT

Nuevo SEAT León, diseño

Como ya te hemos anunciado, el diseño del modelo apenas cambia, manteniendo los trazos del modelo lanzado en 2020, creado por Alejandro Mesonero-Romanos. ¿Motivos? Por un lado, la imagen sigue siendo el principal motivo de compra del modelo, junto a la relación calidad-precio. Por el otro, el cambio radical de diseño del CUPRA León, que le permite diferenciarse con claridad del modelo de SEAT.

Dicho esto, la mayor novedad que encontramos en el exterior son los nuevos faros Matrix LED, de serie en el e-HYBRID y opcionales en el resto de la gama, que además de incluir las funciones matriciales de iluminación selectiva, también ofrecen una mayor capacidad lumínica.

Desarrollado sobre la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen, el León alcanza los 4,37 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,46 de alto, si tomamos como referencia la versión de cinco puertas, que ha sido la que hemos conducido durante la primera prueba. Frente a esto, la carrocería Sportstourer llega a los 4,64 metros de largo, aunque con la misma batalla: 2,68 metros.

SEAT León e-HYBRID 2024

SEAT León 2024: faros Matrix LED

SEAT León 2024: pilotos

SEAT León 2024, interior

En materia de ergonomía, calidad de realización o espacio, el León se mantiene igual que el modelo precedente. Así que, como resumen, diremos que se trata de un coche con una muy buena postura de conducción, una construcción de buena calidad y un espacio bastante bueno.

De hecho, las plazas traseras son confortables en todas sus cotas para dos adultos, mientras que la capacidad del maletero oscila entre los 380 litros (270 en el PHEV) de la carrocería de cinco puertas y los 610 (470 en el e-HYBRID) del Sportstourer.

Ahora bien, en el interior sí que se aprecian cambios, sobre todo, en lo referido a las pantallas. Por un lado, el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas recibe una nueva interfaz, mientras que el sistema multimedia se renueva por completo, con la última evolución ya vista en el CUPRA León, con nuevos gráficos, mayor rapidez de funcionamiento y mandos iluminados. Dependiendo del acabado, además, la pantalla puede ser de 10,4 o 12,9 pulgadas.

Por lo demás, en términos de equipamiento, también se ha optimizado el funcionamiento de la app MySEAT, que ofrece gestionar ciertos servicios del coche, al tiempo que se estrena la última evolución del sistema Travel Assist, que garantiza la conducción semiautónoma de nivel 2, ahora también con cambio de carril asistido en autopista.

SEAT León 2024, interior

SEAT León 2024, mecánicas

Sobre la gama, a modo de pincelada, diremos que en el León se sustituyen los anteriores bloques tricilíndricos 1.0 TSI, por un nuevo 1.5 TSI de 115 CV de potencia, como versión de acceso. Una mecánica que, en el caso de asociarse con la transmisión automática de doble embrague DSG, de siete marchas, está electrificada (eTSI mild hybrid), por lo que cuenta con el distintivo ambiental Eco de la DGT.

Un escalón por encima nos encontramos con los 1.5 TSI manual y 1.5 eTSI DSG7, ambos con 150 CV de potencia, y para quien prefiera diésel, siguen disponibles dos opciones sobre el bloque 2.0 TDI CR, ambas con distintivo C: una de 115 CV con cambio manual y la otra de 150 CV, con la mencionada transmisión DSG.

SEAT León e-HYBRID 2024, vista trasera

Pasando al auténtico tope de gama, el SEAT León más potente del momento y objeto de nuestra primera prueba, diremos que la versión e-HYBRID recibe grandes mejoras: el motor de gasolina 1.4 TSI deja paso al nuevo 1.5 TSI, que continúa asociado a la transmisión DSG de 6 relaciones.

Así las cosas, con la ayuda de una unidad eléctrica de 85 kW (115 CV), el sistema híbrido enchufable entrega una potencia máxima combinada de 204 CV y un par máximo de 350 Nm.

El León e-HYBRID también estrena una batería con una capacidad mucho mayor, de 19,7 kWh en lugar de los 11 kWh anteriores, lo que le permite homologar una autonomía 100% eléctrica de entre 125 y 133 km, acorde al ciclo de homologación WLTP. Una cifra a la que, si se une el depósito de gasolina de 40 litros, supone un alcance total de entre 850 y 910 km, dependiendo de la versión escogida.

SEAT León e-HYBRID 2024, carrocerías 5P y Sportstourer

SEAT León 2024, en marcha

Antes de nada, consumo y prestaciones. Empezando por el punto de vista de la eficiencia, el consumo homologado del SEAT León es de 0,4 litros cada 100 km, con la batería cargada. ¿Valores durante nuestra primera prueba, de 75 km? Pues empleando el modo Hybrid, que combina automáticamente el uso de los dos motores, obtuvimos un gasto de combustible de 1 litro cada 100 km y 17,4 kWh/100 km de electricidad. Datos bastante interesantes, la verdad.

Respecto a las prestaciones, la velocidad máxima está cifrada en 220 km/h y la aceleración de 0 a 100, en 7,7 segundos, dos registros bastante buenos y que nos dan una pista de lo bien que va en marcha este modelo. 

Porque aunque anuncie un peso un poco mayor en esta versión PHEV (1.595 kg en vacío), el León sigue siendo un coche divertido y muy agradable de conducir, con una puesta a punto que hace que se sienta igual de cómodo en las calles de la ciudad, en carreteras viradas o en tramos de autopista. 

Más allá de eso, la respuesta de la transmisión DSG es rápida y efectiva, el tacto de la dirección es preciso y el coche está muy bien aislado. En resumen, en esta cuarta generación se han potenciado las cualidades clásicas del León, pero sumando a ellas el aporte extra que siempre añade la parte eléctrica, en términos de aceleración desde parado, a la hora de adelantar o a la salida de curvas lentas. 

SEAT León 2024, precio y equipamiento

Disponible actualmente en los acabados Style y FR, con diferentes variaciones sobre ellos, ahora mismo, el precio de partida del SEAT León 2024, en su carrocería de cinco puertas, es de 27.880 euros (29.340 euros, en el caso del familiar SportsTourer).

Si nos centramos en el caso del e-HYBRID, arranca en los 41.350 euros, sin contar descuentos (el precio con promo es de 36.450 euros) ni ayudas. Sí, porque al disponer de más de 90 km de autonomía eléctrica, el León híbrido enchufable se beneficia de las mismas ayudas del Plan MOVES III que un coche 100% eléctrico: entre 4.500 y 7.000 euros, si hay achatarramiento. Además, también puede haber hasta 3.000 euros menos en concepto de deducción de IRPF.

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Sobre el equipamiento de serie, el León e-HYBRID siempre incluye en el precio elementos como climatizador trizona, faros Matrix LED, selector de modos de conducción SEAT Drive Profile, instrumentación Digital Cockpit, sistema multimedia con pantalla táctil y navegador...

Además, otro aspecto importante es que, ahora, el SEAT León e-HYBRID cuenta con carga rápida hasta 50 kW, lo que hace que pueda pasar del 20 al 80% de la batería en apenas 26 minutos; algo especialmente útil, por ejemplo, a la hora de viajar, recargando durante las paradas. Respecto a la carga doméstica, en un wallbox de 11 kW, necesita 2 horas y media.