Prueba BMW X1 M35i xDrive: un SUV palpipante con 300 CV

En potencia pura está lejos de los 421 CV que anuncia el Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ o de los 333 CV del renovado CUPRA Formentor VZ, pero el BMW X1 M35i xDrive 2024, con sus 300 CV, logra una conducción más vibrante incluso que sus rivales. No está mal como carta de presentación, ¿verdad?

Al fin y al cabo, en un coche de altas prestaciones no sólo hay que fijarse en los datos de la ficha técnica, sino también en las sensaciones que proporciona y, en este caso, el modelo alemán no defraudará a todos aquellos que quieran un todocamino muy excitante... y versátil. A la misma conclusión llegamos en la videoprueba de su 'primo', el MINI Countryman JCW ALL4, con el que comparte línea de producción y componentes. 

El BMW X1 M35i xDrive, en cinco puntos clave

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba BMW X1 M35i xDrive 2024

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

Frente al BMW X2, que me parece demasiado recargado, el X1 luce un diseño más ortodoxo, por así decirlo, para llegar al máximo número de clientes posible. En el caso de este M35i xDrive, la línea deportiva está marcada, pero no se convierte en un vehículo estridente. 

Es más, quizá puede pasar más desapercibido de lo que creemos, si bien no le faltan componentes especiales, por supuesto. De hecho, los paragolpes deportivos, las llantas opcionales de 20 pulgadas, los retrovisores específicos o las cuatro salidas de escapes no escaparán a la vista de nadie.

BMW X1 M35i xDrive 2024, vista lateral

BMW X1 M35i xDrive 2024, retrovisor M

BMW X1 M35i xDrive 2024, cuatro salidas de escape

Las pinzas de freno de color rojo, así como el trabajado spoiler M, forman parte del pack M Sport Pro (3.790 euros), que también incluye faros oscurecidos y otros elementos para el interior que luego mencionaremos. 

También es un coche bien trabajado desde el punto de vista aerodinámico, al contar con parrilla activa y aperturas en los laterales del paragolpes frontal para canalizar el aire a los radiadores y los frenos. Por cierto, los discos delanteros son ventilados pero no perforados. 

El difusor, los taloneras laterales o el marco de las ventanas en negro también se integran a la perfección en un vehículo muy atractivo. La única duda que me queda es si el color negro brillante del paragolpes posterior aguantará bien el paso del tiempo, ante los habituales toques en las ciudades al aparcar.

BMW X1 M35i xDrive 2024, parrilla activa

BMW X1 M35i xDrive 2024, trabajado spoiler

BMW X1 M35i xDrive 2024, manilla enrasada

Interior

La personalización deportiva está más que presente con los asientos delanteros M Sport, de tipo baquet y con el logotipo M iluminado, que tienen un mullido duro y sujetan bastante bien, pero no los considero extremos (los del M3 y el M4 Coupé lo son mucho más). Este componente forma parte del pack antes mencionado, al igual que los bonitos cinturones de seguridad M.

Pero no nos debemos olvidar del volante de aro grueso, con pespuntes en rojo y azul (los colores de BMW M), marca de las 12 en punto y levas integradas. Manteniendo pulsada la de la izquierda se activa el modo Boost, con el que durante 10 segundos obtendremos el máximo rendimiento mecánico. También son destacables los pedales específicos o el tapizado interior en negro. Todo, rodeado de una calidad de fabricación realmente elevada.

BMW X1 M35i xDrive 2024, interior

BMW X1 M35i xDrive 2024, asientos M Sport

BMW X1 M35i xDrive 2024, leva con modo Boost

Los demás es conocido, incluido el esquema de doble pantalla o la ausencia de bastantes mandos convencionales y de la ruleta iDrive. Al menos, en la consola central flotante, sí hay accesos directos a los ajustes más habituales (por ejemplo, desactivar el mantenimiento automático del carril) y también a los programas de conducción, que ciertamente son algo desconcertantes, al menos algunos, como el Expressive o el Digital Art. ¿Cuál es su utilidad real?

Ante los numerosos submenús existentes, nada mejor que las órdenes por voz para llegar al deseado, porque no conviene nada estar mucho tiempo atento a la pantalla... salvo que lo hagas en parado, claro. 

BMW X1 M35i xDrive 2024, programas de conducción

BMW X1 M35i xDrive 2024, accesos directos

Detrás, las puertas se abren con un gran ángulo, el espacio es realmente bueno en las plazas traseras y los asientos tienen regulación longitudinal e inclinación variable. Al igual que sucede en el Countryman JCW, el asiento central resulta muy estrecho, hay un voluminoso túnel de transmisión y el cinturón de seguridad no está integrado en el asiento, sino que se encuentra en el techo. 

En cuanto al maletero, declara 540 litros, la cifra más alta de la gama X1, al no tener que integrar la batería del sistema de hibridación ligera. Además, hay un doble fondo realmente aprovechable y el piso superior se puede anclar para introducir o sacar objetos fácilmente del inferior.

BMW X1 M35i xDrive 2024, asientos traseros

BMW X1 M35i xDrive 2024, maletero con doble fondo

Mecánica

Como es normal en este segmento, las altas prestaciones se extraen de rabiosos motores de cuatro cilindros. El de BMW, un bloque de 2 litros en posición transversal, con turboalimentación y sin electrificar (etiqueta C), declara 300 CV (6 menos que antes) y un par máximo de 400 Nm. La zona roja aparece en las 6.000 vueltas.

Pero más allá de esas buenas cifras, te enamorará lo 'lleno' que se muestra en cualquier tipo de régimen y lo bien que casa con la transmisión automática de doble embrague Steptronic, con siete velocidades. Esta caja siempre lleva la mecánica en un régimen lógico (no la ahoga con marchas de más) y dispone del modo deportivo S para apurar aún más las vueltas. ¡Fabuloso!

BMW X1 M35i xDrive 2024, interior

Gracias a esta sensacional combinación y a la tracción total xDrive, con autoblocante delantero, el modelo alemán hace el 0 a 100 en sólo 5,4 segundos, que es muy buen dato, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Un punto curioso está en el consumo, pues en recorridos interurbanos no nos supuso demasiada dificultad estar en el entorno de la cifra media homologada, 7,8 litros cada 100 km, así que la autonomía es más que razonable... salvo que exprimamos el coche sin piedad.

En marcha

El bramido al arrancar ya anuncia que estamos ante un X1 muy especial. Algo que se confirma inmediatamente después de una primera aceleración, por el fuerte empuje y el precioso sonido que emiten los escapes, no tan radical como los Akrapovic de los Volkswagen R, pero soberbio en cualquier caso. También en fuertes reducciones surge esa 'melodía' tan excitante. 

La dirección muy directa, el nulo balanceo y las trayectorias muy neutras, en las que el coche no subvira, hacen que nos sintamos plenamente conectados al asfalto. Pero además, es posible salir de las curvas más lentas con una fuerza mecánica sensacional, aunque ojo con la tracción.

BMW X1 M35i xDrive 2024, frontal

BMW X1 M35i xDrive 2024, trasera

Sí, porque si damos mucho gas con las ruedas giradas o a la hora de adelantar rápido, se producen ligeras sacudidas en la dirección al actuar el autoblocante. A cambio, el coche apenas pierde la trayectoria que le estamos marcando, por lo que no sentirás nunca que pierdes el control, incluso en esos momentos más críticos.   

La suspensión adaptativa, que es de serie, se ajusta de forma automática y permite que el coche también sea lo suficientemente cómodo para viajar, sobre todo si el asfalto está en buenas condiciones. ¿Algún punto mejorable? Quizá un interior mejor insonorizado frente al golpeo del aire contra los retrovisores en algunas autopistas/autovías abiertas.

BMW X1 M35i xDrive 2024, inscripción

Equipamiento y precio

En materia de equipamiento, se pueden añadir más elementos de fábrica a lo citado: cámara de visión trasera, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,7 pulgadas, sensores de alumbrado y lluvia, sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador o equipo de sonido Harman/Kardon con 12 altavoces.

Eso sí, los extras te pueden hacer sumar varios miles de euros más al montante total, si bien BMW ha organizado varios paquetes para que esa 'sangría' no sea tan elevada. 

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El coste del X1 tope de gama es de 70.750 euros, sin incluir los extras, lo que supone una gran diferencia con su 'primo' de MINI, que se comercializa por debajo de los 60.000, o con el Formentor VZ, por 57.490. Ahí debes valorar cuál crees que será una mejor inversión.