Hasta ahora, Subaru había vivido alejada de la realidad del coche eléctrico; al menos, si hablamos de su gama de producto. Algo que ha cambiado por completo con el Subaru Solterra 2023 que protagoniza esta prueba.
Hablamos de un SUV 100% eléctrico, de 4,69 metros de largo y desarrollo conjunto con Toyota (tiene un 'mellizo' como el bZ4X), que llega a nuestro mercado con dos niveles de equipamiento: Trek y Touring.
Así que, si llegas hasta esta prueba del Subaru Solterra 2023 buscando un todocamino libre de emisiones, con un alcance razonable y una capacidad de tracción por encima de la media, estás en el sitio adecuado.
Prueba Subaru Solterra 2023: con 218 CV de potencia
A su llegada al mercado europeo, Subaru ofrece su todocamino con una configuración mecánica. Y si bien hay rivales en el segmento que ofrecen versiones con esquema de dos o cuatro ruedas motrices, en el caso de Subaru, como es lógico, la tracción total es innegociable.
Galería: Subaru Solterra 2023
Tanto, que en el 'reparto' 50/50 entre Toyota y Subaru a la hora de desarrollar el vehículo, Toyota ha empujado con más fuerza en el ámbito de la plataforma o el 'powertrain' eléctrico, mientras que Subaru ha tomado las riendas en aspectos como la propia tracción, la puesta a punto del chasis o la seguridad. Y dentro de todo esto, además, se ha adoptado una configuración propia para la suspensión.
Así las cosas, se equipa un motor eléctrico en cada eje, de 80 kW (109 CV), para entregar una potencia máxima combinada de 160 kW (218 CV) y un par instantáneo de 337 Nm. Datos que le permiten acelerar una velocidad máxima de 160 km/h (autolimitada) y acelerar de 0 a 100 en 6,9 segundos.
La batería del sistema tiene una capacidad bruta de 71,4 kW/h de capacidad, cuya potencia de carga oscila entre los 7 kW (corriente alterna) y los 150 kW (corriente continua). En este sentido, los tiempos de carga pueden oscilar entre las 10 horas y media y, en el mejor de los casos, los 17 minutos para pasar del 20 al 80%.
Otros modelos de Subaru, a prueba
¿Autonomía? El dato oficial es de 465 km (hasta 610, en ciclo urbano), mientras que al arrancar la prueba, el ordenador de a bordo marcaba en torno a 410 km (de los que 'caían' unos 90, al encender el climatizador).
En términos de consumo, el dato medio homologado es de 16,0 kWh cada 100 kilómetros, aunque durante nuestro recorrido, por carretera convencional, a ritmo elevado y con orografía ondulada, un escenario poco favorable para un eléctrico, se ha movido entre los 21 y 25 kWh/100 km.
Estéticamente, hablamos de un modelo moderno y aerodinámico, que puede equipar llantas de 18 o 20 pulgadas y cuya carrocería puede 'vestirse' con seis colores distintos, incluyendo el Harbor Mist Grey Pearl exclusivo de Subaru.
También son propios el diseño de la parrilla frontal o de los pilotos, en un modelo que se va hasta los 4,69 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,65 de alto, combinados con una batalla de 2,85 metros.
La altura libre al suelo es de 21 centímetros (solo 1 centímetro por debajo del Outback o el Forester), mientras que sus ángulos todoterreno, aunque se haga raro hablar de ellos en un coche eléctrico, alcanzan los 17,7 grados en el de ataque, los 18,2 para el ventral y los 25,4 para el de salida. Cualidades que, como comentaremos más adelante, pudimos explorar en un circuito off road.
Antes de pasar al interior, debemos detenernos en los faros Full LED y en unos cuantos detalles de la trasera. Por ejemplo, el alerón superior partido o el presente sobre la tapa del maletero, así como el difusor inferior, dejando clara la importancia de la aerodinámica en el modelo.
Por dentro, el salpicadero no llega a ser minimalista al extremo, pero sí sencillo y ordenado, lo que siempre es de agradecer. El conductor dispone de una instrumentación digital en posición elevada, mientras que la pantalla del sistema multimedia es de 12,3 pulgadas. Aún así, funciones como la climatización o los modos de conducción cuentan con mandos físicos dedicados.
Disponible con tapicería de tela o cuero sintético, en líneas generales, la calidad de realización del habitáculo es buena, asi como la habitabilidad para cuatro adultos. También cumple el maltero, con 452 litros de capacidad.
Subaru Solterra 2023: prueba en carretera y off road
Esta primera prueba del Subaru Solterra 2023 ha tenido dos partes bien diferenciadas. En nuestro caso, comenzó en un circuito de conducción todoterreno, de exigencia media... o directamente alta, si tenemos en cuenta lo que suele hacer la gente media con sus SUV.
En ese escenario, el Solterra responde con solvencia en todos los escenarios, gracias a sus buenas cotas, a la respuesta del sistema de tracción total y a la entrega inmediata de par máximo. Pero también, al sistema X-Mode, con tres posiciones (Normal, Snow/Dirt y Deep Snow Mud) y al control de velocidad de crucero off road, que funciona entre 2 y 10 km/h.
En carretera, el Solterra me ha parecido un coche estable, que transmite sensación de vehículo premium, por lo bien insonorizado que está y lo bien que filtran las irregularidades la suspensión.
En cualquier caso, hablamos de un coche ágil, que transmite una gran sensación de aplomo y que contiene bastante bien los movimientos de la carrocería. De hecho, cuando más se aprecia el elevado peso del conjunto y las inercias (2.013 kilos en vacío) es en las fases de frenada.
Otro aspecto que no termina de convencer son los distintos modos de regeneración del sistema, que se gestiona a través de las levas tras el volante y que no llega a retener demasiado ni en el modo elevado. Por supuesto, no ofrece conducción de pedal único o 'one pedal'.
Sobre los precios, parten de los 60.750 euros, para el acabado de acceso, y de los 64.900, para el tope de gama. Precios que se reducen hasta los 46.750 y 57.900 euros, respectivamente, si se aplican todas las promociones y ayudas posibles.
Subaru Solterra Touring