Por peso y aerodinámica, un SUV con motor turbodiésel es la receta ideal para este tipo de vehículos, pero en los tiempos que corren mentar un bloque de gasóleo es como alabar al mismísimo diablo. ¿Solución? Un todocamino híbrido, que contenga parcialmente el consumo de gasolina... y disponga de la etiqueta Eco

El Subaru Forester 2.0i HYBRID Executive de esta prueba no es la alternativa más conocida dentro de los SUV híbridos de tamaño medio, pero suma variadas razones de compra. Así que, si el Toyota RAV4 o el Honda CR-V no te llaman mucho la atención, deberías conocer más a fondo este representante que, por cierto, puede presumir de una larga trayectoria: nada menos que 25 años. 

Galería: Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

Ahora mismo, el Forester tan solo se puede elegir con un tren motriz híbrido de 150 CV y la transmisión automática con variador continuo Lineartronic, que ofrece un modo manual-secuencial a través de levas, con siete etapas prefijadas. 

Por supuesto, son de serie la tracción total permanente Symmetrical All Wheel Drive, así como un motor bóxer de gasolina, que en este caso es atmosférico y cubica 2,0 litros de cilindrada. Desarrolla 150 CV, mientras que el propulsor eléctrico apenas alcanza 16,7, de ahí que no haya una cifra combinada más elevada.

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

Esta unidad ecológica se nutre de una batería con apenas 0,6 kWh de capacidad. En la teoría, el coche solo puede moverse en modo eléctrico hasta los 40 km/h o, una vez lanzado, en circunstancias muy puntuales: terreno llano o ligera bajada y sin apenas pisar el acelerador. 

Eso significa que el Forester no destaca por tirar mucho del motor eléctrico, ni siquiera en ciudad. Más bien, a este propulsor lo podemos considerar un apoyo, algo mayor que el de los actuales híbridos ligeros, pero poco más. Si analizamos este tema en cifras, nosotros hemos consumido entre 7,9 y 8,9 litros cada 100 kilómetros en función de la orografía. La media oficial, en ciclo WLTP, es de 8,1.

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Volviendo al motor de gasolina, resulta siempre muy suave de funcionamiento aunque, debido al tipo de transmisión, permanece bastante revolucionado cuando le exigimos fuerza (en un repecho o al adelantar, por ejemplo). Para que esto no suceda, puedes emplear las levas y modular tú mismo el régimen de giro, pero llévalo en regímenes intermedios, pues la ausencia de un turbocompresor se nota a bajas vueltas. 

Por agrado de conducción, este cambio Lineartronic se sitúa por detrás del nuevo X-Tronic del Nissan Qashqai, muy convincente, pero es mejor que la caja con engranajes planetarios de Toyota. Si valoras las prestaciones, las del Forester son normales: 188 km/h de punta y 11,8 segundos en la aceleración de 0 a 100.

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

Más que por el sistema de propulsión, al Subaru Forester 2.0i HYBRID Executive se le coge cariño por otros motivos. Uno de ellos es el gran espacio interior disponible en las plazas traseras, incluido el asiento central, mucho más cómodo y amplio de lo habitual. Desde luego, los 4,62 metros de longitud del coche dan para mucho en este campo. 

En cambio, el maletero no resulta tan loable, ya que, aunque dispone de 509 litros, el plano de carga no tiene una forma regular y tampoco hay mucha altura disponible hasta la bandeja cubreequipaje, así que las grandes maletas tocan con esta bandeja. A cambio, por apenas 120 euros, podemos incluir un suelo de goma, que se limpia muy fácilmente, y hay prácticos tiradores para abatir los asientos. 

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
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Un segundo punto destacado es la capacidad todoterreno del coche, algo nada habitual en un SUV. Además de los dos ejes motrices, el conductor dispone del control de tracción avanzado X-Mode, con los programas de conducción Nieve/Grava (Snow/Dirt) y Nieve/Barro profundos (Deep Snow/Mud). Incluso hay información útil, como un inclinómetro.

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

En nuestro caso, la unidad de pruebas montaba neumáticos de verano Bridgestone Dueler HP Sport, pero si le calzamos unos más apropiados para días fríos y un uso fuera del asfalto, la buena motricidad está más que garantizada durante todo el año, vivas donde vivas. Más aún con los 22 centímetros de altura libre al suelo que declara el coche. 

También merece muchas alabanzas la gran relación entre precio y equipamiento del Forester. El acabado intermedio Executive implica un desembolso de 37.350 euros (por el RAV4 de acceso piden 35.900 euros) y viene con una dotación de fábrica muy amplia.

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive
Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

Por ejemplo, faros LED adaptativos SRH, cámara de visión trasera, asientos delanteros de tela con regulación eléctrica, memoria y calefacción, climatizador automático bizona, pedales de aluminio, barras longitudinales de techo, pantalla central de 8,0 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas y un gran surtido de ayudas a la conducción, integradas bajo la denominación EyeSight.

Especialmente interesante y también avanzado me parece el reconocimiento de cansancio del conductor Driver Monitoring System, que analiza la mirada de la persona que está al volante. Si pasan varios segundos sin que los ojos estén apuntando hace la carretera, el coche le advierte con una señal visual y también sonora. 

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

En este punto, el único lunar es la ausencia de un navegador, pero Subaru no lo plantea para este coche, porque considera que ahora mismo lo más útil es vincular el smartphone al vehículo mediante el sistema Multimedia StarLink, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y emplear una aplicación de navegación. 

Por cierto, deberías echar un vistazo a los accesorios oficiales, pues hay portabicis, sillas infantiles, ganchos de remolque, portaesquíes, embellecedores exteriores... Los puedes descubrir durante la configuración del vehículo en la web oficial. 

Prueba Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

En el plano dinámico, el Subaru Forester 2.0i HYBRID no esconde su naturaleza de vehículo elevado. De hecho, su altura es bastante notable, con 1,73 metros. Se trata de un SUV confortable por la puesta a punto de la suspensión que, a su vez, responde bien en curvas rápidas, mientras que en las lentas está algo lejos de lo que puede ofrecer una berlina. 

Como sucede en otros vehículos japoneses, el aislamiento del interior no está tan trabajado como en muchos modelos europeos, por lo que entra algo de ruido aerodinámico y del contacto de los neumáticos con el suelo, sin que tampoco suponga una merma clara en el confort. 

Me han gustado mucho los programas Intelligent y Sport del sistema SI-DRIVE, pues cambia bastante la respuesta mecánica entre uno y otro. También es elogiable la sensación de desahogo que se vive en el interior, no solo por el espacio antes mencionado, sino además por la gran luminosidad que entra a través de los grandes cristales. 

Por lo demás, cabe recordar que el restyling de este coche está al llegar. Estéticamente, no se producirán grandes cambios, tal y como hemos podido comprobar estos días con las imágenes del Forester 2022. Asimismo, tampoco variará el tren motriz actual, ni tampoco la transmisión ni la tracción total. 

La gama del Forester actual comienza en 34.650 euros y finaliza en 38.850. Pese a su naturaleza electrificada, no es un SUV con una alta eficiencia, pero acaba de quedar comprobado que tiene otros puntos fuertes que son bastante interesantes. 

Subaru Forester 2.0i HYBRID CVT Executive

Motor Gasolina, 4 cilindros bóxer, atmosférico, 1.995 cm³ + 1 eléctrico (16,7 CV)
Potencia 150 CV combinados entre 5.600 y 6.000 rpm
Par máximo 194 Nm a 4.000 rpm
Caja de cambios Automática con variador continuo Lineartronic, siete etapas
0-100 km/h 11,8 s
Velocidad máxima 188 km/h
Consumo 8,1 l/100 km
Tracción Total permanente Symmetrical All Wheel Drive
Longitud 4,62 m
Anchura 1,81 m
Altura 1,73 m
Peso en vacío 1.665 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 509 l
Precio base 37.350 euros