Si hablamos de un SUV japonés, híbrido y de tamaño medio, el Toyota RAV4 es el deseado por muchos, pero el Subaru Forester también tiene muchos argumentos, tal y como lleva demostrando en su amplia trayectoria de 25 años. En esta prueba en vídeo, vamos a conocer a fondo el restyling de la quinta generación.

La gama se compone de un único tren motriz híbrido no enchufable con 150 CV, en el que luego ahondaremos, asociado a la transmisión automática con variador continuo Lineartronic y a la tracción total permanente Symmetrical All-Wheel Drive. Así las cosas, el cliente solo debe escoger un acabado. Nosotros disfrutamos del tope de gama, el Executive Plus. 

Galería: Prueba Subaru Forester 2.0i Hybrid Executive Plus

Subaru Forester 2022, diseño exterior e interior

Estéticamente, el coche apenas cambia respecto a su antecesor. Tan solo varían la parrilla, las ópticas inferiores del frontal y las protecciones exteriores, además por supuesto de las llantas de aleación de 17 pulgadas y del color Autumn Green Metallic (650 euros). Esta pintura es lo único que supone un desembolso extra, todo lo demás viene de serie. 

En el interior tampoco hay grandes novedades. Lo único, las inserciones en cuero nappa de color café, que aportan más clase al conjunto. Por lo demás, continúan la instrumentación analógica y las dos pantallas centrales, la superior de 6,3 pulgadas y la central de 8,0.

Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus
Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus
Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus

Hay mandos convencionales, algo que nos gusta por seguridad al volante aunque no sea lo más vistoso. No obstante, también se puede gobernar la climatización a través de un control gestual, abriendo o cerrando el puño. 

En el ámbito de la conectividad, el sistema multimedia es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. Y tampoco faltan diversas ayudas a la conducción, si bien echamos de menos algunas 'cosillas' no disponibles: navegador, cargador inalámbrico para teléfonos móviles o lector de señales de tráfico, principalmente.

Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus
Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus

Subaru Forester 2022, híbrido de 150 CV

El sistema híbrido consta de un bloque bóxer y atmosférico de 2,0 litros y 150 CV, más una pequeña unidad eléctrica de 17 CV. Este motor se alimenta de una batería de apenas 0,6 kWh y lo cierto es que en contadísimas ocasiones mueve el coche por sí solo, con lo cual no es un híbrido ejemplar en cuanto a eficiencia.

De hecho, los 8,1 litros cada 100 kilómetros que declara el vehículo en uso mixto es la cifra que, más o menos, hemos obtenido durante la prueba. Tampoco las prestaciones destacan sobremanera, con 180 km/h de punta y una aceleración de 0 a 100 en 11,8 segundos. Por último, nos hubiera gustado un depósito de gasolina mayor, pues el de 48 litros no otorga una gran autonomía.

El funcionamiento de la transmisión Lineartronic tiene claroscuros. En la ciudad, en atascos y a velocidad constante no hay un cambio más suave en el mercado, pero al acelerar fuerte o al afrontar largas cuestas, mantiene revolucionado el motor, lo que reduce algo el agrado de conducción. No obstante, puedes modular ese régimen con las levas, aunque no deberías llevar la mecánica baja de vueltas porque se nota la ausencia de un turbocompresor. 

Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus
Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus

Gran espacio interior

Si hablamos de sacar partido al vehículo, la etiqueta Eco nos facilita la vida en las ciudades, al igual que el enorme espacio interior y la gran altura disponible en la cabina.

Tampoco está nada mal el maletero de 509 litros (1.779 abatiendo los asientos), que cuenta con una práctica alfombrilla de goma fácil de limpiar. Por si fuera poco, las puertas traseras tienen un gran ángulo de apertura, así que no será un engorro meter o sacar sillas infantiles.

Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus
Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus

Carácter 'off road'

Además de familiar, el Forester es un SUV preparado para la aventura. De hecho, es de los mejores con diferencia en este aspecto, gracias a la tracción total, a una altura libre al suelo de 22 centímetros, al sistema X-Mode (varía el funcionamiento del control de tracción para optimizar la motricidad) y al control de descenso de pendientes. 

Todos estos argumentos, llevados a la práctica, consiguen que el todocamino nipón supere largas cuestas o afronte prolongados descensos sin problemas, incluso montando neumáticos de verano. Nada que ver con otros SUV de tracción delantera, que lo único que pueden hacer es llegar a una finca cercana a la carretera.

Prueba Subaru Forester Hybrid Executive Plus

¿Y en el asfalto? Es un coche aplomado a velocidades de crucero y va bien en curvas sencillas, donde reproduce movimientos normales en este tipo de vehículos. El aislamiento del interior no es perfecto, pero tampoco deficiente, y el conductor dispone de los programas Sport e Intelligent, con los que cambia bastante la respuesta al acelerador. 

Precio ajustado

Ya habrás comprobado que el Subaru Forester 2022 no es un producto perfecto, si bien tiene mucho que decir como vehículo familiar y también alejado del asfalto. Además, el precio de esta versión tope de gama es de 39.900 euros, que está muy bien si tenemos en cuenta que por el Toyota RAV4 básico hay que desembolsar 37.050 euros. 

No te pierdas la videoprueba adjunta, donde ampliamos la información y puedes ver todo de forma más detallada. Sin duda, este coche es de esos que te facilitan la vida y con el que tu familia estará encantada. 

Subaru Forester Hybrid Executive Plus

Motor Gasolina, 4 cilindros bóxer, atmosférico, 1.995 cm³ + eléctrico de 17 CV
Potencia 150 CV entre 5.600 y 6.000 rpm
Par máximo 194 Nm a 4.000 rpm
Caja de cambios Automática con variador continuo Lineartronic, 7 etapas
0-100 km/h 11,8 s
Velocidad máxima 180 km/h
Consumo 8,1 l/100 km
Tracción Total permanente
Longitud 4,64 m
Anchura 1,81 m
Altura 1,73 m
Peso en vacío 1.660 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 509 l
Precio base 39.900 euros