Hace 16 años, Dacia llegó a Europa con el deseo de ofrecer coches baratos que respondieran a las principales necesidades de los clientes. Una receta que ha funcionado durante casi dos décadas y que está lejos de agotarse.
A fin de cuentas, aunque 2020 fue un año complicado (-30,1%, para un total de 97.170 unidades en Francia), hay motivos para creer que 2021 será un buen año para la marca rumana. Por ejemplo, empezando por el liderato de ventas en España, a lo largo de 2020, gracias al Sandero.
También, la renovación completa de la gama, cuya nueva estrella será un coche eléctrico. Pero no uno cualquiera, sino el Dacia Spring 2021 de esta prueba, que va directo al segmento de moda, el de los SUV de corte urbano. Y sí, por supuesto, se podrá comprar barato.
Con unas entregas previstas para el mes de otoño (al menos, en Francia), ser de los primeros en reservar un Dacia Spring 2021 tiene premio. Por ejemplo, todo aquel que deje una reserva por valor de 500 euros, se beneficiará de un punto de carga gratis, si opta por la versión Confort, y de ese mismo punto y unos 2.000 kilómetros de autonomía (o unos 100 euros en electricidad), si se decanta por la variante Confort Plus.
Y ya que estamos, si hablamos de precios, en Francia parte de los 16.990 euros, que se quedan en apenas 12.403, con el bonus ecológico vigente en el país vecino. Un precio, sin duda, muy atractivo.
Pero más llamativo aún es el caso de Italia, ya que, según nos cuentan nuestros compañeros de Motor1.com en dicho país, allí la tarifa es de 19.900 euros, que pueden descender hasta los 9.460, si se aplican todos los incentivos. En el caso del mercado español, el periodo de reservas se ha abierto con un precio de partida desde 16.548 euros (sin ayudas oficiales).
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Como probablemente sepas, más del 40% de los coches nuevos que se venden en Francia y en Europa son SUV. Se trata de la auténtica gallina de los huevos de oro para los fabricantes de automóviles, que pretenden sacar provecho de esta tendencia, incluso en segmentos que no se prestan necesariamente a ello.
Por ello, este Dacia Spring, a pesar de sus 3,73 metros de longitud (incluyendo una distancia entre ejes de 2,52 metros) y una anchura casi igual a su altura (1,58 metros de ancho y 1,52 metros de alto), pretende convertirse en un pequeño aventurero, especialmente, gracias a su distancia libre al suelo: 15,1 centímetros.
Durante nuestra prueba de conducción, probamos las versiones Business, es decir, los modelos reservados a los profesionales y a los servicios de car-sharing. Como se puede ver en las fotos, son vehículos bastante austeros en su configuración, pero los clientes particulares tendrán más opciones y más colores, acorde a los acabados dedicados a ellos.
Ese es el 'leitmotiv' de la marca: eliminar todo lo superfluo para mantener los precios bajos. Al entrar en el habitáculo, no hay extras, aunque el interior tampoco está completamente desnudo. Digamos que hay todo lo que necesitas, de serie o no, según el nivel de equipamiento.
Nuestra versión de pruebas viene con aire acondicionado, seis airbags, elevalunas eléctricos, un sistema de infoentretenimiento muy sencillo pero completo, con su pantalla táctil de 7,0 pulgadas (y Apple CarPlay y Android Auto), o el botón de control por voz en el volante, que acciona a Siri en el iPhone o al Asistente de Google en Android.
En cuanto a la conectividad, el Dacia Spring 2021 cuenta con la app gratuita MyDacia, que permite gestionar a distancia la calefacción, la carga o la ubicación del coche.
El salpicadero recuerda al los Dacia 'antiguos' y no al de los más modernos, pero tampoco es algo del todo grave. Predomina el espíritu 'low cost', con materiales rígidos, rejillas de ventilación circulares, botones de elevalunas para las ventanillas colocados en la consola central y un único limpiaparabrisas.
La experiencia de conducción diaria es decente, mientras que la ergonomía es de primera categoría. Sobre todo, hay muchos huecos portaobjetos, con 23,1 litros de capacidad solo en la parte delantera.
En la parte trasera, nos encontramos con dos asientos 'reales', en lugar de con tres 'medios asientos'. De hecho, los pasajeros de esta segunda fila disfrutan del espacio propio de un coche de 4,0 metros, aunque seguramente se quejarán, al igual que los pasajeros delanteros, de la dureza de los asientos.
En cuanto al maletero, tiene una capacidad decente, de 290 litros, y hasta 620 litros una vez se han plegado los asientos traseros. Más adelante se ofrecerá también una versión Cargo, para los conductores profesionales, con una banqueta trasera que desaparece en favor del volumen del maletero.
Con su pequeña batería de iones de litio, de 27,4 kWh de capacidad, el Dacia Spring 2021 declara una autonomía de 230 kilómetros en ciclo WLTP. Una cifra que se sitúa entre un Renault Twingo Electric (22 kWh y 190 kilómetros) y un Volkswagen e-up! (36,8 kWh y 260 kilómetros).
Este dato podría parecer un poco justo para un uso polivalente, y lo es, pero Dacia es muy consciente de ello y este modelo se venderá, en la mayoría de los casos, como un segundo coche.
La marca se muestra en general satisfecha con esta autonomía, y señala que la distancia recorrida diariamente por un coche urbano en Europa es de 31 kilómetros. Y en uso puramente urbano, la autonomía del Spring sube a más de 300 kilómetros. Queda por ver cómo se recarga el coche, pero en general, dada la batería, los tiempos de carga no son desalentadores.
De 0 a 100% en 13,5 horas, en un enchufe doméstico convencional de 2,3 kW
De 0 a 100% en 8,5 horas, en una toma reforzada Green'Up o Wallbox de 3,7 kW
De 0 a 100% en 4,5 horas, en una Wallbox de 7,4 kW
De 0 a 100% en 1,5 horas, en un terminal rápido de 30 kW DC.
En cuanto a las conexiones, el cable para una toma de corriente doméstica se suministra de serie, mientras que el cable para un Wallbox o un terminal público cuesta 250 euros. El cargador de corriente continua y la recarga 'rápida' suponen 600 euros más. Por el momento, este cargador solo está disponible para el acabado Comfort Plus.
Aunque solo se venderá en Europa, el Dacia Spring es el resultado de algunas sinergias dentro de la Alianza. El Spring toma la plataforma CMFA del Renault K-ZE, un coche urbano que se vende en China desde 2019, que a su vez derivaba del Renault Kwid, un modelo de combustión reservado a los mercados indio y brasileño. Aunque el Dacia Spring tiene sus propios atributos, se fabrica en la misma fábrica china que el K-ZE.
Con su motor eléctrico de 44 CV y 125 Nm, el Dacia Spring tiene poco que ver con los cuadriciclos Citroën Ami y Renault Twizy. Eso sí, obviamente, las prestaciones están en línea con el enfoque del coche: el 0 a 100 km/h se anuncia en 19,1 segundos, la velocidad máxima es de 125 km/h y la aceleración de 80 a 120 km/h requiere... 26,2 segundos.
Asiento alto, volante bajo, sin duda, estamos en un coche eléctrico del Grupo Renault. Por razones obvias de coste, la columna de dirección y el ajuste de la altura del asiento no están disponibles. La posición no es óptima para personas altas, pero al menos no tenemos el volante en nuestro regazo. Como se ha mencionado anteriormente, los asientos son muy firmes, pero Dacia asegura que las versiones de venta al público tendrán asientos más blandos.
Tras girar la llave, los primeros metros son sorprendentes, con un coche bastante vivo de 0 a 50 km/h. Con solo 970 kilos en vacío, el Spring es un peso pluma en la categoría de los coches eléctricos. En la ciudad, el Spring es bastante ágil, con un radio de giro de solo 4,80 metros, una dirección bastante suave, una suspensión no demasiado firme y muy buena visibilidad.
El Dacia Spring dispone de un modo Eco que permite ganar entre un 9 y un 10% más de autonomía, limitando la potencia del motor a 31 CV y la velocidad máxima a 100 km/h.
Desgraciadamente, es poco para nuestro gusto, sobre todo, porque la prueba de conducción incluye algunos tramos de carretera rápida. Demasiado rápida para nuestro Spring, que no es un 'guerrero' cuando se trata de acelerar más allá de 50 km/h.
En la red de carreteras secundarias, el Dacia Spring nos trae excelentes recuerdos. Los de los coches de hace veinte años, con un tacto de conducción muy 'pronunciado'. A altas velocidades y en carreteras llenas de baches, tendrás que sujetar el volante con las dos manos y a veces saber levantar el pie cuando sea necesario, ya que el chasis no es un ejemplo de rigor.
Los neumáticos chinos Linglong ofrecen un agarre medio, que nos deleitará en ocasiones con una zaga ligeramente juguetona en las frenadas. Este Dacia Spring puede ser muy divertido si lo trabajas un poco. También es una consecuencia de la colocación del motor y la batería bajo el asiento trasero, que permite al Spring tener un centro de gravedad más bajo que la media de su clase.
Pero probablemente, este no será el uso principal para los clientes. Tampoco en lo referido a la autonomía, ya que en estos trayectos consume mucha energía, como todos los coches eléctricos, con unos 23 kWh/100 kilómetros medidos a 125 km/h; es decir, unos 120 kilómetros de autonomía a este ritmo.
A velocidades convencionales, entre la ciudad y las carreteras secundarias, se obtienen unos más que razonables 13 kWh/100 km, es decir, algo más de 200 km con una sola carga, lo que nos parece un buen dato.
Y aunque ya lo anunciamos al comienzo, llega el momento de hablar de los precios. Dacia afirma que el Spring es el coche eléctrico más asequible de Europa, ya que parte de los 12.403 euros en Francia, una vez descontada la bonificación de 4.587 euros (y no de 7.000 euros, ya que la bonificación máxima está limitada al 27% del precio de compra del coche). Este es el precio de la versión Comfort, ya que el Comfort Plus cuesta 13.498 euros.
Como mencionábamos, la versión de esta prueba muestra el acabado Business, que estará disponible a partir de este mismo mes de marzo, para los servicios de coche compartido. Su precio es de 16.890 euros, sin incluir las bonificaciones.
Y sí, Dacia está trabajando en una versión para clientes particulares, con una cifra de partida de menos de 10.000 euros, con la bonificación deducida.
Para los alérgicos a las compras al contado, la firma rumana ofrece, obviamente, fórmulas de leasing a largo plazo, a partir de 89 euros al mes, durante cuatro años y 40.000 kilómetros
Menos versátil que un Renault ZOE, o incluso que un Twingo Electric, el Dacia Spring es mucho más divertido de conducir y, sobre todo, mucho más barato de comprar: unos 3.000 euros menos que el Twingo EV más sencillo, y casi la mitad que un ZOE.
El Spring será un excelente segundo coche, para viajes cortos diarios, e incluso un poco más si te apetece. Queda por ver si el público lo comprará, sobre todo, porque un Sandero más barato, más versátil y mejor acabado hará que los clientes se planteen el valor de circular en modo 100% eléctrico.
Galería: Dacia Spring Electric (2021)
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