Dacia Spring Electric 2021: así será el próximo eléctrico low cost

El Dacia Spring Electric se convertirá en uno de los coches eléctricos más baratos del mercado europeo. Al menos, ese es el plan para este pequeño todocamino, eléctrico y urbano, que ha sido presentado oficialmente como el primer vehículo 'limpio' de la marca rumana.

La base técnica y estética del Dacia Spring Electric es el Renault K-ZE que se comercializa en China. Las características compartidas de ambos vehículos son una línea de cintura elevada de la carrocería, el capó contorneado y las barras de techo longitudinales. Además, el Dacia tiene una distancia libre al suelo de 150 milímetros. A esto se suman los elementos de protección en los pasos de rueda y los faldones laterales.

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Las dimensiones dejan claro que el Dacia Spring Electric está claramente diseñado para la ciudad o los caminos sin complicaciones. La longitud es de 3,73 metros y la anchura alcanza los 1,62 metros (1,77 metros, con espejos retrovisores). Gracias a ello, este vehículo de cuatro plazas se mueve con soltura por el tráfico urbano, luciendo una extraordinaria agilidad.

El frontal del Dacia Spring Electric presenta una estrecha firma lumínica representada por una tira de LED horizontal. Las ópticas principales forman una unidad, con la parrilla del radiador cerrada y contorneada, que está adornada por elementos 3D. La toma de recarga eléctrica está oculta detrás del emblema de la marca, justo en el centro de la propia parrilla, y la trampilla se desbloquea desde el asiento del conductor.

La zaga, por su parte, luce una protección inferior, en color contrastado, y un portón trasero muy redondeado. El diseño de los pilotos traseros forma una doble 'Y' y estrena la nueva firma lumínica de la marca. Dependiendo del nivel de equipamiento, los tapacubos de 16 pulgadas, con aspecto de llantas de aleación, completan el robusto aspecto del nuevo todocamino de Dacia.

Con estas datos, puedes comprender que el modelo de Dacia no será un velocista. Sin embargo, a diferencia del Renault K-ZE, la velocidad máxima pasa de 105 a 125 km/h, por lo que los trayectos por vías rápidas no serán, al menos, peligrosos.

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El maletero tiene una capacidad de 300 litros, aunque al plegar los respaldos posteriores, esa cifra puede llegar a 600 litros. También habrá una versión Cargo, para los repartos en ciudad, que dispondrá de 800 litros de volumen de carga, al prescindir de los asientos traseros.

En el interior, el diseño funcional es la nota predominante del Spring Electric. El conductor siempre tiene a la vista toda la información importante de la conducción, gracias a la pantalla digital central de 3,5 pulgadas. El sistema de reconocimiento de voz, a través de Google o Apple, puede activarse con solo pulsar un botón en el volante multifunción.

El sistema multimedia opcional Media Nav incluye una pantalla digital de 7,0 pulgadas y ofrece navegación, radio DAB, Bluetooth y conectividad USB, siendo compatible con Google Play y Apple Carplay. En lugar de la palanca de cambios, un mando giratorio permite elegir entre tres posiciones D (conducción), N (punto muerto) y R (marcha atrás). No hay posición de estacionamiento P (parking).

En el habitáculo hay muchos huecos portaobjetos y para dejar el smartphone, además de una guantera espaciosa, así como bolsas en los paneles de las puertas y en la consola central. La parte trasera de los respaldos de los asientos delanteros también tienen opciones de almacenamiento.

La batería, con una capacidad de 26,8 kWh, permite una autonomía de hasta 225 kilómetros en ciclo WLTP. No obstante, el alcance en WLTP urbano llega a 295 kilómetros. Esa distancia también puede crecer con solo pulsar un botón. Al activar el modo ECO, la potencia se limita a 23 kW y la velocidad máxima se reduce a 100 km/h.

La garantía del vehículo es de tres años o 100.000 kilómetros, mientras que la de la batería llega a ocho años o 120.000 kilómetros.

Respecto a los tiempos de carga, el Dacia Spring Electric tiene un sistema de recarga que ofrece varias posibilidades para abastecer la batería de iones de litio. Los tiempos de recarga son:

• Menos de una hora en una estación de corriente continua (DC), con una capacidad de carga de 30 kW para cargar hasta el 80% de capacidad (opcional).
• Menos de cinco horas en una estación de corriente alterna (CA) con una capacidad de carga de 7,4 kW al 100%.
• Menos de ocho horas en una estación de corriente alterna (CA) con 3,7 kW de potencia de carga al 100%.
• Menos de 14 horas por cable de carga Schuko estándar en enchufe doméstico, con una capacidad de carga de 2,3 kW al 100%.

Con la futura aplicación móvil 'MY Dacia', los clientes siempre dispondrán de toda la información de su Dacia Spring Electric en tiempo real. La aplicación gratuita muestra la capacidad restante de la batería y la autonomía disponible. Además, se puede preactivar el aire acondicionado y localizar el coche eléctrico. Tan pronto como el Dacia Spring Electric se conecta a una estación de carga, MY Dacia proporciona información sobre el estado de la carga y permite programar el proceso de la misma.

A comienzos de 2021, el Dacia Spring Electric estará disponible en varias capitales europeas, a través de un servicio de coche compartido, denominado ZITY. Los clientes privados podrán pedirlo a partir de la primavera-verano de 2021, con entregas a principios del otoño de 2021.

Respecto al precio, Dacia no ha dicho nada sobre eso todavía. Se supone que menos de 20.000 euros, pero en cualquier caso, tal vez esté por debajo de los 15.000. Según el comunicado oficial de la marca, la batería siempre está incluida en el precio, habrá dos líneas de equipamiento y el aire acondicionado no estará incluido de serie en la versión básica.