Lancia Gamma 2026, conducimos el crossover coupé con estilo propio
El segundo modelo del fabricante italiano recurre a mecánicas híbridas y 100% eléctricas.
Lancia prosigue su camino para volver a tener una gama de producto a la altura de su dilatada historia. Tras el Ypsilon, ahora le llega el turno al Gamma, el SUV con aires de crossover coupé, que comparte la plataforma STLA Medium de Stellantis, así como mecánicas y baterías, en el caso de las versiones 100% eléctricas.
Diseñado y construido en la factoría italiana de Melfi, el Lancia Gamma se convierte en el modelo más grande y tecnológico de la marca, con un diseño muy personal, que apunta al dinamismo de un coupé, pero en formato C-SUV. La reedición de un nombre clásico y fundamental para la marca, que ya lo utilizó hace 50 años con el Gamma original (1976), en el que fue el modelo ejecutivo de la firma en esa época.
Ya hemos podido conducirlo por las carreteras de la costa amalfitana, en los alrededores de Nápoles, tanto la versión microhíbrida como la 100% eléctrica y te resumimos esas sensaciones en los siguientes cinco puntos.
Galería: Lancia Gamma 2026 primera prueba
El Lancia Gamma 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
Sin duda, la estética juega un papel fundamental en este vehículo. Lancia es consciente de que sus vehículos deben ser reconocidos de un simple vistazo y por ese motivo, el diseño es tan cuidado. En el frontal, la disposición y el dibujo de las ópticas principales confieren al Gamma una personalidad muy definida.
Precisamente, ese frontal esculpido acoge la denominada firma iluminada de Calice, que tan reconocible hace al vehículo. Detrás, sucede algo parecido, con los pilotos en forma de T que recorren todo el ancho de la carrocería; y tampoco podemos pasar por algo las icónicas persianas rematadas con aletas aerodinámicas, en un guiño inconfundible al modelo original.
Las dimensiones nos dicen que estamos ante un todocamino que roza el segmento D, como demuestran los 4,67 metros de longitud, por 1,90 de anchura y 1,66 metros de altura. La distancia entre ejes llega a 2,78 metros en la versión con motor térmico y a los 2,79 metros en las 100% eléctricas. La capacidad del maletero se sitúa en unos admirables 560 litros.
Interior
El habitáculo del Gamma sigue esa línea cuidada, casi esculpida, en la que destaca el salpicadero, con las pantallas digitales, de 10,25 pulgadas para la instrumentación, unida a la del sistema multimedia, de 16 pulgadas, que integra el sistema S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) y, cómo no, la presencia de una consola central sumamente personal, en la que destaca la mesa de café o 'tavolino', que ya estrenó el Ypsilon.
Los asientos, por su parte, lucen un diseño sugerente, son bastante cómodos y disponen de regulación eléctrica y hasta función de masaje en opción. Los asientos posteriores también siguen esa tendencia, con un diseño llamativo, pero con una comodidad notable. La visibilidad interior también juega un papel importante gracias al gran techo panorámico, según versiones.
La habitabilidad y el espacio disponible en el interior son las esperadas en un C-SUV. La anchura disponible tanto delante como detrás es óptima y la altura libre al techo en las plazas traseras, aun siendo justa, no compromete la comodidad para los pasajeros.
Mecánica
El Lancia Gamma 2026 apuesta por una oferta multienergía compuesta por versiones térmicas basadas en la microhibridación y opciones 100% eléctricas con tracción a un solo eje o con tracción total AWD. A modo de curiosidad, no están previstas versiones PHEV, tal y como sí sucede con otros de sus 'primos' de Stellantis.
Así las cosas, la versión térmica está representada por el motor 1.2 turbo de tres cilindros con 145 CV y 230 Nm de par motor, asociado a un cambio automático de doble embrague y seis velocidades. La tracción siempre es al eje delantero. El consumo medio oficial es de 5,3 litros cada 100 km.
La alternativa 100% eléctrica se triplica y los clientes pueden optar por una variante con 230 CV (343 Nm de par), 245 CV (343 Nm de par) y 375 CV (509 Nm de par). La variante más potente ofrece de serie tracción integral y representa la versión HF Integrale, que recupera otra denominación mítica dentro del universo de la marca italiana. Las variantes eléctricas menos potentes disponen de tracción al eje delantero.
Respecto a las baterías de las versiones 100% eléctricas hay dos opciones: 73,7 kWh (versión de 230 CV) y 97,2 kWh (para el motor de 245 CV y el de 375 CV del HF Integrale). La autonomía máxima oscila entre los 543 y los 741 km en el mejor de los casos. La potencia de carga es de 11 kW con el cargador de a bordo y en un punto rápido se puede recargar hasta un máximo de 160 kW.
En marcha
El Lancia Gamma reproduce un comportamiento muy parecido a otros C-SUV de Stellantis con la misma plataforma y eso no es malo, sino todo lo contrario. El equilibrio general es su mejor característica, ya que es un chasis que asegura unas buenas dosis de estabilidad, comodidad y espacio interior, algo que casi cualquier padre de familia aspira a disponer en su próximo coche.
La ruta elegida por Lancia tuvo una combinación de tramos urbanos, autopista y carreteras de montaña con mucha curva. Recorrimos unos 150 km en total, suficientes para sacar unas primera conclusiones valiosas en algunos aspectos e insuficientes en otros. El Gamma pisa bien, filtra bien las irregularidades del terreno y ofrece una óptima insonorización del habitáculo, en línea con lo que esperas del vehículo 'estrella' de Lancia en estos momentos.
La dirección me ha parecido precisa, aunque 'peca' de un exceso de sobreasistencia, algo que apreciarás si practicas mucha conducción urbana y menos si haces más 'carretera'. El cambio automático de la versión con hibridación ligera y 145 CV funciona de forma correcta y el escalonamiento de las marchas está pensado para sacar el máximo rendimiento al 'pequeño' motor de gasolina. En cambio, no se aprecian grandes diferencias entre los modos de conducción disponibles... lo que tampoco es una novedad en el panorama actual.
Los consumos medios me han parecido bastante aproximados a los proporcionados por el fabricante, pero me hubiera gustado recorrer más kilómetros para sacar conclusiones más precisas. Ahora bien, me ha quedado claro que aunque el Lancia Gamma comparte numerosos elementos con otros modelos de Stellantis, lo cierto es que la puesta a punto del conjunto, la elección de materiales y el ajuste de los mismos consiguen que el Gamma se diferencia ligeramente de esos otros 'primos' del grupo.
Equipamiento y precio
Antes de concluir, debemos hacer un alto en cómo queda dividida la gama del C-SUV coupé italiano. Lancia propone tres acabados: LS, LX y HF Integrale. Desde la versión de acceso, ya se dispone de llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento de 360° con cámara trasera, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla de 16 pulgadas, SALA Pro con navegación y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos SALA HUB, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo y portón trasero eléctrico manos libres sin llave por proximidad...
Como puedes apreciar, la dotación de fábrica es realmente nutrida y crece con los acabados más altos gracias a paquetes de equipamiento para personalizar el aspecto y la dotación tecnológica del nuevo Lancia Gamma. A continuación te dejo los precios oficiales del modelo estrella de Lancia:
| Versión | Potencia | P.V.P. |
| MHEV LS | 145 CV | 39.900 euros |
| MHEV LX | 145 CV | 41.900 euros |
| BEV LS | 230 CV | 45.900 euros |
| BEV LX | 230 CV | 51.900 euros |
| BEV LS | 245 CV | 47.000 euros |
| BEV LX | 245 CV | 53.900 euros |
| BEV HF Integrale | 375 CV | 65.400 euros |
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