BYD Atto 2 DM-i vs. Toyota C-HR: comparativa de SUV electrificados eficientes
Son modelos bastante apreciados, pero muy diferentes.
Entre los SUV electrificados, BYD y Toyota siguen caminos bastante distintos. Por un lado está el Atto 2 DM-i, que apuesta por una batería relativamente grande para el tamaño del coche, un marcado componente eléctrico y un precio de acceso especialmente ajustado.
Por otro está el C-HR, con un diseño más elaborado, disponible tanto con tecnología híbrida como con un sistema híbrido enchufable de 223 CV combinados. Son, por tanto, dos modelos que pueden utilizarse a diario casi como eléctricos, pero que mantienen el motor de gasolina para afrontar también viajes largos sin grandes limitaciones.
Diseño exterior
El Atto 2 DM-i mide 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,68 de alto, con una batalla de 2,62 metros. El diseño toma como base el del Atto 2 eléctrico, con un planteamiento moderno y superficies bastante suaves.
La versión DM-i se reconoce por algunos detalles específicos, entre ellos la parte inferior del paragolpes delantero, ligeramente rediseñada. Los grupos ópticos son de LED y, según el acabado, puede montar llantas de 16 o 17 pulgadas, mientras que el acabado Boost añade también techo panorámico y barras de techo.
BYD Atto 2 DM-i
Toyota C-HR 2026
El C-HR es ligeramente más largo: mide 4,36 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,56 de alto, con una batalla de 2,64 metros. La diferencia de apenas tres centímetros y medio en longitud no es enorme, pero el C-HR parece claramente más estilizado porque es más bajo y recurre a proporciones de SUV coupé.
Precisamente el estilo es uno de sus elementos más destacados. El frontal adopta el denominado Hammerhead, con grupos ópticos estilizados y una firma luminosa muy reconocible, mientras que los laterales esculpidos, las superficies acristaladas contenidas, los tiradores enrasados y las grandes llantas contribuyen a crear una imagen mucho más dinámica.
En la parte trasera encontramos una tira luminosa con la inscripción C-HR integrada. Además, la carrocería puede configurarse con un esquema bicolor y, en las versiones más equipadas, con llantas de hasta 20 pulgadas.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
| BYD Atto 2 DM-i | 4,33 metros | 1,83 metros | 1,68 metros | 2,62 metros |
| Toyota C-HR | 4,36 metros | 1,83 metros | 1,56 metros | 2,64 metros |
Interior y espacio
BYD busca maximizar el espacio disponible en el Atto 2 DM-i. El piso trasero es plano y la carrocería alta permite conseguir una buena habitabilidad. El maletero tiene una capacidad mínima de 425 litros, que aumentan hasta 1.335 abatiendo los respaldos traseros en proporción 60:40.
Es una cifra interesante teniendo en cuenta las contenidas dimensiones exteriores y el hecho de que bajo el piso debe alojarse una batería de 18 kWh en la versión Boost.
El salpicadero del BYD es moderno y está muy digitalizado. El equipamiento incluye una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y, en la consola central, una gran pantalla de 12,8 pulgadas. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, navegación integrada y asistente de voz con funciones basadas en inteligencia artificial.
BYD Atto 2 DM-i, interior
Toyota C-HR, interior
Por su parte, Toyota propone un habitáculo más recogido y orientado al conductor. El salpicadero envolvente continúa visualmente hacia los paneles de las puertas y se realza con una iluminación ambiental configurable en 64 colores.
El cuadro digital es de 12,3 pulgadas, mientras que el sistema Toyota Smart Connect puede utilizar una pantalla táctil de 8 o 12,3 pulgadas en función del acabado. Los protocolos Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica.
En capacidad de carga, el C-HR paga el precio de su silueta más estilizada. La capacidad varía según la motorización: 388 litros en el HEV y 310 en el PHEV.
| Modelo | Instrumentación digital | Pantalla central | Capacidad del maletero |
| BYD Atto 2 DM-i | 8,8 pulgadas | 12,8 pulgadas | 425/1 335 litros |
| Toyota C-HR | 12,3 pulgadas | 8 o 12,3 pulgadas |
310/- litros (PHEV) 388/- litros (HEV) |
Motores y tecnología híbrida
La gama del Atto 2 DM-i comprende dos versiones, ambas con tracción delantera. Las dos emplean un motor atmosférico de gasolina 1.5 de 98 CV asociado a una mecánica eléctrica de 197 CV y 300 Nm de par máximo. La potencia combinada y la batería son distintas en función de la variante.
La opción Active desarrolla 166 CV, utiliza una Blade Battery LFP de 7,8 kWh y ofrece hasta 40 km de autonomía eléctrica WLTP. El 0 a 100 km/h lo hace en 9,1 segundos.
La Boost sube hasta 212 CV, se beneficia de una batería Blade LFP de 18 kWh, dispone de 90 km de autonomía eléctrica y hace el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El alcance total declarado alcanza 1.000 km.
El funcionamiento del sistema Super DM-i es particular: en modo EV, las ruedas son movidas por el motor eléctrico; en modo híbrido, el motor de gasolina suele trabajar como generador de electricidad y, cuando se necesita más potencia, ambos propulsores impulsan el vehículo.
Para la recarga, el Active puede hacerlo a sólo 3,3 kW, mientras que el Boost llega a 6,6 kW y tarda unas tres horas en pasar del 15 al 100%. Ninguna de las dos versiones admite carga rápida en corriente continua, por lo que el Atto 2 DM-i está pensado sobre todo para recargarse en casa o durante paradas prolongadas.
BYD Atto 2 DM-i
Toyota C-HR
La gama del C-HR comprende el Hybrid 140 y el Plug-in Hybrid 220. El primero es un híbrido de tracción delantera que desarrolla 140 CV combinados y utiliza el cambio automático e-CVT con engranajes planetarios. Toyota declara un consumo combinado WLTP en el entorno de 4,7-4,8 litros cada 100 km.
La versión que permite una comparación más directa con el BYD es la 2.0 Plug-in Hybrid 220, que entrega 223 CV combinados. El conjunto mecánico incluye un motor 2.0 de gasolina de 152 CV y una mecánica eléctrica delantera de 163 CV, alimentada por una batería de iones de litio de 13,6 kWh. El 0 a 100 km/h requiere 7,4 segundos y la autonomía eléctrica combinada WLTP alcanza los 66 km.
El C-HR PHEV puede cargar a 6,6 kW y pasar del 0 al 100% en unas 2,4 horas, si bien tampoco ofrece carga en corriente continua.
| Modelo | Híbrido | Híbrido enchufable |
| BYD Atto 2 DM-i | -
|
1.5 166 CV 1.5 212 CV |
| Toyota C-HR | 1.8 140 CV | 2.0 223 CV |
Precios
El Atto 2 DM-i Active tiene un precio de catálogo de 28.200 euros, mientras que el Boost alcanza los 31.200. Por su parte, el C-HR parte de una franja superior. El Hybrid 140 Business cuesta 29.750 euros al contado, mientras que el Plug-in Hybrid 220 vale 40.950 euros.
Los contendientes
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