Audi A6 Allroad (2026): empuje 'off-road' y motor V6 TDI
Se ve absolutamente espectacular y promete ser más capaz fuera del asfalto: tenemos toda la información, motores y precios.
Desde 1999, el Audi A6 Allroad forma parte de los referentes entre los crossover familiares de corte premium. Desde entonces, ocupa ese espacio entre el clásico 'wagon' y los SUV. Con la quinta generación, presentada hoy, se afrontan los caminos con más argumentos que nunca. El coche gana mucha anchura, llega por primera vez como PHEV y suma numerosas funciones exclusivas para uso fuera del asfalto.
Mucho más diferenciado que hasta ahora
Si en generaciones anteriores el Allroad se distinguía del A6 Avant principalmente por los plásticos protectores y unos milímetros extra de altura libre al suelo, Audi da ahora un paso claramente mayor. Por primera vez, el A6 Allroad adopta una carrocería verdaderamente ensanchada.
La carrocería crece, frente al A6 Avant, en nada menos que 11,1 centímetros de ancho. También aumentan de forma notable las vías. Esta sensación se refuerza con las llantas de 19 pulgadas de serie, que opcionalmente pueden llegar a 21. ¿No os recuerdan un poco a las del nuevo Nuvolari?
La última información que nos ha llegado es que el nuevo jefe de Diseño de Audi, Massimo Frascella, metió mano a un coche prácticamente terminado. A la vista está que no le ha venido mal.
Las estructuras hexagonales marcan la parrilla Singleframe, las tomas de aire laterales y la zona trasera. Nuevos elementos de protección de bajos, unos faldones laterales contundentes y unas molduras de pasos de rueda bien resueltas aportan el aspecto 'off-road' buscado.
También en proporciones el Allroad se diferencia del Avant. La altura libre al suelo aumenta en 3,4 centímetros y, además, la carrocería queda 1,6 cm más alta que en su antecesor.
Auténticas aptitudes fuera de asfalto
La característica técnica más importante del A6 Allroad 2026 sigue siendo la suspensión neumática de serie. Se ha desarrollado específicamente para este modelo y ofrece 55 milímetros de margen de ajuste, claramente superior al de la suspensión neumática opcional del A6 Avant convencional.
En el día a día, el Allroad circula, como se ha indicado, 34 milímetros más alto que su equivalente familiar. Quien se aventure fuera del asfalto puede activar, mediante los programas Offroad y Offroad+, 15 milímetros adicionales de altura libre al suelo. Además, hay una función Lift que eleva la carrocería otros 20 milímetros. Así queda margen para pistas de grava, caminos forestales o puertos de montaña nevados.
Especialmente interesante es el nuevo modo Offroad+: el control de tracción permite más deslizamiento para mejorar la motricidad en superficies sueltas, el bloqueo electrónico del diferencial actúa antes y con mayor contundencia, y también se ajusta la gestión deñ cambio S tronic de siete marchas. En concreto, las marchas se estiran más para hacer más constante la entrega de fuerza en el campo.
En línea con ello, el Allroad incorpora por primera vez una visualización 'off-road' específica en el sistema MMI. Allí se muestran los ángulos de inclinación, la altura de la suspensión, el ángulo de dirección, datos de la brújula y coordenadas geográficas.
Tracción quattro de serie y tren trasero directriz
El Allroad incluye, como es lógico, la tracción total permanente quattro. La novedad es una puesta a punto del chasis nuevamente revisada. La dirección progresiva se ha optimizado claramente respecto al modelo anterior. Cambios en la cremallera de dirección, los silentblocks de los brazos transversales y la geometría del eje delantero deberían aportar una respuesta más directa y más información.
A esto se suma el tren trasero directriz. En el híbrido enchufable es de serie; en el V6 diésel está disponible como opción. A baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras, reduciendo el diámetro de giro hasta en un metro. A mayor velocidad, giran en el mismo sentido para aumentar la estabilidad.
Por primera vez como híbrido enchufable
Al igual que en las variantes normales del A6, el Allroad también contará con una opción híbrida enchufable, que se estrena en este coche. La combinación del motor 2.0 TFSI de 252 CV y una mecánica eléctrica de 143 CV entrega una potencia conjunta de 367 CV y 500 Nm de par. El 0 a 100 km/h se completa en 5,5 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h.
La batería de alta tensión almacena 20,7 kWh netos y permite, según Audi, hasta 95 kilómetros de autonomía eléctrica según WLTP. La carga se realiza a un máximo de 11 kW en corriente alterna (no hay opción de carga en corriente continua). Una carga completa tarda alrededor de dos horas y media.
La gestión híbrida ofrece los modos EV e Hybrid. Además, el conductor puede fijar desde la pantalla central un nivel de carga deseado. La recuperación de la energía se regula en varios niveles mediante las levas del volante.
De nuevo con V6 TDI
Los aficionados al diésel pueden respirar tranquilos. A pesar de la electrificación, Audi se mantiene fiel a la receta tradicional del Allroad. En el lanzamiento seguirá disponible el V6 TDI de 3 litros. Este bloque de seis cilindros rinde 299 CV y desarrolla 580 Nm de par. Está asistido por la tecnología microhíbrida MHEV plus: además de un alternador-arrancador por correa, incorpora un generador, capaz de aportar hasta 24 CV extra. La etiqueta Eco está garantizada.
Esta opción diésel acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y también alcanza 250 km/h de punta. Al mismo tiempo, la capacidad de remolque sube hasta 2,5 toneladas, unos 400 kilos más que en el A6 Avant convencional.
¿Un interior más refinado?
En el interior, a la nueva generación del A6 le faltaba algo de ambiente netamente premium. En el A6 Alrroad, se mantiene el trío de pantallas: instrumentación de 11,9 pulgadas, infotainment de 14,5 pulgadas y monitor para el acompañante de 10,9 pulgadas. Ya veremos si ha habido mejoras de calidad.
El A6 más contundente de la generación actual
El nuevo Audi A6 allroad se podrá pedir en Alemania a partir del 18 de junio y la llegada a los concesionarios será en otoño. Los precios en el mercado germano arrancan en 77.250 euros para el V6 TDI, mientras que el nuevo híbrido enchufable cuesta como mínimo 80.250 euros. Las tarifas en España serán sensiblemente superiores.
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