Mazda desarrolla un sistema que 'absorbe' el CO₂ mientras se conduce
Las pruebas realizadas con el coche de carreras Future Concept reducen las emisiones netas gracias a la captura de dióxido de carbono a bordo.
La búsqueda de soluciones para reducir el impacto medioambiental del automóvil no pasa únicamente por la electrificación. De hecho, Mazda sigue explorando vías alternativas y ha anunciado importantes avances en el desarrollo de un sistema capaz de capturar dióxido de carbono directamente a bordo del vehículo.
La prueba se llevó a cabo durante la tercera prueba de la Super Taikyu Series 2026, uno de los principales campeonatos de resistencia japoneses, utilizando un coche de carreras desarrollado específicamente como laboratorio tecnológico.
El objetivo del proyecto se inscribe en la estrategia con la que Mazda pretende contribuir a la reducción de las emisiones netas de CO₂ para 2035, mediante tecnologías aplicables también a los motores de combustión interna.
Cómo funciona el sistema
El coche utilizado para la prueba, denominado Mazda Spirit Racing 3 Future Concept y basado en un Mazda3, utilizó combustible HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), un tipo de combustible obtenido a partir de materias primas renovables que puede generar menos emisiones totales que los combustibles fósiles tradicionales.
El sistema de captura de CO₂ instalado en el vehículo de demostración
Sin embargo, la novedad más importante es el dispositivo de captura de CO2 instalado a bordo. El sistema utiliza zeolita, un material caracterizado por una estructura porosa capaz de retener el dióxido de carbono. Durante la conducción, el CO2 se absorbe y posteriormente se libera mediante el calor producido por los gases de escape. Una vez separado, se comprime mediante un compresor eléctrico y se transfiere a un depósito de almacenamiento específico.
Por primera vez, Mazda ha logrado completar todo el proceso de forma integrada, demostrando la posibilidad de capturar, recuperar y almacenar el gas directamente durante el uso del vehículo.
Resultados muy superiores a los de la primera prueba
Los avances logrados con respecto a la primera prueba de noviembre de 2025 son significativos. En aquella ocasión, el sistema sólo era capaz de absorber el CO₂ y había recuperado 84 gramos de dióxido de carbono.
La nueva configuración, que añade las funciones de absorción y almacenamiento, ha permitido alcanzar los 804 gramos capturados a lo largo de las 24 Horas de Fuji. Se trata de un resultado casi diez veces superior al de la prueba anterior y representa un paso importante en la maduración de la tecnología.
Galería: Mazda desarrolla un sistema que "se come" el CO2 mientras conduces
Según Mazda, durante algunas fases de la carrera, la combinación del uso del combustible HVO y la cantidad de CO₂ recuperada superó incluso el nivel de reducción previsto para un uso normal en carretera. Sin embargo, los datos siguen estando vinculados a condiciones experimentales controladas y aún no representan un balance completo de todo el ciclo de vida del vehículo.
De las carreras a la carretera
La marca japonesa considera el automovilismo un banco de pruebas ideal para acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías. Las competiciones de resistencia, caracterizadas por largos periodos de funcionamiento a alta carga, permiten de hecho verificar la resistencia y la eficiencia de los sistemas en condiciones especialmente exigentes.
El siguiente paso será una nueva fase de pruebas prevista para la séptima prueba de la Super Taikyu Series, programada para noviembre de 2026. En esta ocasión, Mazda intentará mejorar aún más la capacidad de recuperación de CO2 y recopilar datos útiles para evaluar una posible aplicación futura en vehículos destinados a la producción en serie.
La prueba de demostración de la nueva tecnología de Mazda
Sin embargo, antes de llegar a los coches de carretera, será necesario aumentar la eficiencia del sistema, reducir su tamaño y verificar su durabilidad. Por ello, Mazda seguirá colaborando con socios tecnológicos y proveedores especializados, con el objetivo de transformar un prometedor experimento en una solución concreta para la movilidad del futuro.
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