La moto eléctrica más extrema ya está en el mercado

En 2021 hablamos de la Novus One cuando aún era poco más que un prototipo futurista cargado de grandes promesas. Sus cifras sonaban desorbitadas entonces: construcción en fibra de carbono, prestaciones de moto deportiva, un peso absurdamente bajo y un precio situado en un terreno intermedio entre una máquina exótica y un deportivo de lujo.

Como muchos proyectos de 'startups' de aquella época, acaparó mucha atención antes de ir desapareciendo poco a poco de la conversación a medida que se incumplían plazos y los calendarios de producción se estiraban cada vez más. En algún momento, la mayoría probablemente dio por hecho que se había sumado al creciente montón de empresas de movilidad que surgieron durante la pandemia y nunca pasaron de los prototipos y las recreaciones para la prensa.

Ahora, seis años después, Novus asegura que la One por fin entra en producción y que las primeras unidades para clientes ya se están entregando en Alemania como parte de la tirada limitada Founders Edition. 

Foto: Novus

La moto de producción sigue siendo casi idéntica al concept original que llamó la atención hace años, con su asiento 'flotante', una silueta esquelética y un uso extensivo de la fibra de carbono en el chasis, las llantas, el basculante y la estructura de la horquilla. Ya como máquina homologada para circular por carretera, la Novus One supuestamente pesa sólo 121 kg, entrega 33 CV y alcanza una velocidad máxima declarada de 130 km/h.

Lo que hace especialmente extraña a la One es que Novus se niega a presentarla como una motocicleta eléctrica convencional. La marca usa en su lugar el término 'lightbike', que suena a un intento de crear una categoría completamente nueva entre la e-bike, el scooter y la moto eléctrica ligera.

Fotos: Novus

Fotos de: Novus

Probablemente todo se reduzca a la normativa. Porque en Europa, al parecer, la plataforma puede configurarse por software para ser un vehículo equivalente a L1e (ciclomotor) o a L3e (motocicleta) en función del permiso de conducción y de las regulaciones de cada mercado. Esa filosofía centrada en el software se extiende a toda la moto, con actualizaciones over-the-air, integración con el smartphone y gestión digital de las prestaciones.

Novus afirma que la Founders Edition arranca en torno a los 21.300 euros antes de impuestos, una bajada enorme frente a los 46.000 euros que se asociaban al concept en sus primeras fases. Aun así, sigue siendo mucho dinero para un vehículo eléctrico urbano ultraligero con un uso práctico limitado, sin protección frente a la intemperie.

Foto: Novus

Pero tras años de retrasos e incertidumbre, el hecho de que los clientes por fin puedan estar recibiendo motos de producción cambia en parte el enfoque. Hasta que los propietarios empiecen a publicar impresiones reales de conducción, experiencias de carga, informes de fiabilidad y pruebas de autonomía, conviene mantener cierta cautela.

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