BSA Bantam 350, el regreso de unas siglas míticas bajo tecnología moderna
Con un aire retro innegable y tecnología moderna, esta moto es ideal para iniciarse en el mundo A2 con fiabilidad y sin hipotecarse.
Puede que a muchos de nuestros lectores más jóvenes, las siglas BSA como marca no les digan nada. A los que ya pintan canas, seguro que les pasa lo contrario. Para los que no manejan la información, BSA (Birmingham Small Arms Company Limited) inició su andadura en Reino Unido fabricando armas hace más de un siglo. Ahora, la empresa pertenece al gigante hindú Mahindra.
En cualquier caso, la actual BSA no vive de rememorar su glorioso pasado, sino de fabricar y vender modelos actuales, con carácter sencillo, sin demasiadas complicaciones técnicas, a un precio más que razonable. Esa es la combinación que ofrece la Bantam 350, una naked de diseño sencillo, pero con encanto, que nos recuerda a las añoradas scrambler, pero en un tamaño, peso y presupuesto contenidos.
Galería: BSA Bantam 350 2026
Una magnífica base de aprendizaje para los pilotos del carné A2 o para otros conductores que se sienten seducidos por el encanto de la sencillez de una naked ideal para uso diario, por la ciudad y alejado de ella, con un estilo inconfundible. Te contamos los aspectos más interesantes de la BSA Bantam 350 2026 a continuación.
La BSA Bantam 350 2026, en cinco puntos clave
Diseño
Tal y como adelantábamos, la Bantam 350 luce un estilo sencillo, pero atractivo. En cierta medida, pretende rememorar la figura de la Bantam D1 de 1948, su antecesora. Pero claro, el paso de los años y, sobre todo, la evolución de la tecnología, se traducen en una naked basada en concepto más actuales.
La tecnología LED domina la iluminación de la moto, tanto para la instrumentación como para la iluminación de la misma. Carece de paramanos para conseguir un aspecto más limpio, basado en la sencillez. Eso sí, hay detalles como los los fuelles de la horquilla, los guardabarros recortados y el escape con un silencioso en orientación ascendente, que dotan a la moto de un encanto especial.
Las llantas de aleación de 18 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás, junto con una horquilla convencional y la pareja de amortiguadores traseros ajustables en cinco niveles, completan el apartado estético de la moto. Es cierto que existe un catálogo de accesorios oficiales tanto de ropa como de diferentes alforjas, que pueden modificar el aspecto general de la misma.
Respecto a las dimensiones, la BSA Bantam 350 es una moto compacta, baja y ágil, con una distancia entre ejes de 1,44 metros y un peso de 185 kg. El depósito de combustible, por su parte, anuncia una capacidad de 13 litros, mientras que la altura del sillín se sitúa en 80 cm.
Puesto de conducción
Lo primero que llama la atención nada más subirse a la moto es la comodidad que transmite desde los primeros compases. Asiento relativamente ancho, semimanillares en posición elevada, estriberas un pelo adelantadas... Recorrer kilómetros con la BSA Batam 350 no es tarea complicada y eso se agradece.
La postura, bastante natural y erguida, gracias a la posición de las estriberas ayudan a dominar la situación a un amplio rango de pilotos si tenemos en cuenta su altura. La Bantam es una moto agradecida, empuja desde abajo y las cuatro primeras marchas son relativamente cortas (quinta y sexta más largas para ayudar a un consumo ajustado).
Para los clientes más 'tecnológicos', debemos confirmar que disponemos de un puerto USB para cargar diferentes aparatos como el smartphone o un navegador GPS, por ejemplo. Eso sí, la capacidad de carga, salvo que decidamos optar por las alforjas extra, es bastante limitada. Detrás, el acompañante viajará aún más cómodo, gracias a un sillón más ancho y a unos reposapies de buen tamaño (el derecho, muy próximo al silencioso).
Mecánica
En el plano técnico, de nuevo nos encontramos con un planteamiento sencillo. Hablamos de un bloque monocilíndrico refrigerado por líquido, con 334 cm3, que desarrolla una potencia máxima de 29 CV a 7.750 rpm y un par motor de 29,6 Nm a 6.000 vueltas. La caja de cambios de seis velocidades se compenetra a la perfección con el motor que, lógicamente, cumple la normativa anticontaminación Euro5+.
Hablamos de un nivel de potencia que ni mucho menos llega al límite de la categoría, pero que te permite llevar velocidades de crucero legales en cualquier vía sin demasiado esfuerzo. ¿Consumos? Pues depende del ritmo que adoptes con frecuencia, pero en conducción habitual, lo normal es estar en el entorno de los 4 litros cada 100 kilómetros, lo que te permitirá superar los 300 km sin problemas con un solo depósito.
En marcha
La Bantam 350 es una moto muy 'agradecida' como anticipaba antes. En ámbito urbano luce especialmente, ya que al ser bajita, estrecha y muy manejable, moverse entre el tráfico es súper fácil. El motor empuja con suficiencia y en las cuatro primeras marchas puede parecer incluso más potente. En cambio, cuando salimos a autopista, la falta de protección y la sexta marcha tan larga invita a viajar a ritmos legales sin demasiadas pretensiones.
La parte ciclo también me ha gustado ya que las suspensiones, siendo básicas en cuanto a funcionamiento, mantienen el tipo de la moto cuando frenamos con decisión. La falta de regulación es un handicap, especialmente cuando viajamos acompañado.
En el apartado de frenos, aprueba sin más. El monodisco delantero de 320 mm es suficiente para detener la moto en cualquier circunstancia. Se puede dosificar con facilidad y el ABS no es demasiado intrusivo.
El freno trasero, con disco de 240 mm, sí que es menos dosificable y debes acostumbrarte; usados en combinación, creo que es la mejor opción posible, y son más que suficientes para detener la moto con solvencia.
Eso sí, debes tener en cuenta que salvo el ABS, la Bantam 350 no ofrece ningún tipo de ayuda a la conducción más. Ni control de tracción, ni modos de conducción ni embrague antirebote. Lógicamente, por este rango de precio es complicado exigir algo más. En cambio, dado el carácter de la moto, tampoco se echan en falta este tipo de ayudas, aunque puestos a pedir, mejor tenerlas que carecer de ellas, como es lógico.
Equipamiento y precio
Y enlazamos con el otro gran aliciente de la BSA Bantam 350 2026, que no es otro que el precio. Si estás interesado en ella deberás pagar 3.592 euros. Eso es una cantidad realmente ajustada para la moto de la que estamos hablando. Para que te hagas una idea, actualmente una Yamaha XMAX 125 tiene un precio de partida de 5.499 euros... con la mitad de potencia de la Bantam 350.
En cuanto a la configuración, el cliente sólo puede elegir entre cinco colores exteriores, además de recurrir al catálogo de accesorios para añadir alforjas blandas o semirígidas, además de ropa oficial del fabricante para que vayas 'a juego' con tu nueva montura.
Así que ya lo sabes. Si acabas de sacarte el carné A2 o simplemente estás buscando una moto sencilla y agradable por un precio más que ajustado, para moverte en el día a día con estilo, la BSA Bantam 350 podría ser tu nueva compañera de aventuras.
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