EBRO y su modelo más barato: un utilitario con etiqueta 0
Este prototipo se acerca mucho al modelo de producción, que tendrá 122 CV y ofrecerá alrededor de 400 km de autonomía.
EBRO se adentrará a finales de año en el segmento de los utilitarios con etiqueta 0 para plantear una solución de movilidad urbana asequible y sin emisiones, y hacer frente al CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, Renault 5 E-Tech, Alpine A290, Nissan Micra o Lancia Ypsilon Elettrica, entre otros.
De momento, lo que conocemos es una foto del prototipo, que parece muy cercano al modelo de producción. Cuando llegue (aún no sabemos el nombre), se ubicará por debajo del s400 (en la galería de fotos de abajo) y será el modelo de la marca española más barato.
Galería: Prueba EBRO s400 HEV Excellence
EBRO indica que la producción (sí, producción y no ensamblaje) del vehículo se llevará a cabo en su planta de Zona Franca en Barcelona a partir de finales de 2026 y la comercialización se iniciará en esas mismas fechas. El coche mide algo más que sus rivales, 4,2 metros de longitud, y es exclusivamente eléctrico.
Con una destacada batalla de 2,7 metros, el utilitario español ofrece "cinco plazas reales" y, por habitabilidad, "se acerca a un compacto capaz de asumir el papel de vehículo principal en determinados perfiles de cliente", según la propia firma.
La estética del prototipo incluye trazos suaves y soluciones camperas, como las protecciones inferiores en contraste. Del interior no hay imágenes, pero EBRO anuncia una doble pantalla: instrumentación de 8,9 pulgadas y monitor central de 15,6. Además, el sistema multimedia se apoya en el chip Qualcomm Snapdragon para garantizar fluidez y conectividad avanzada. No faltarán una base de carga inalámbrica y ventilada de 50W o un climatizador bizona con mandos físicos.
Dos pruebas de EBRO
El motor del EBRO eléctrico está situado en el eje posterior (el vehículo es de propulsión trasera) y entrega 122 CV y 111 Nm. Con él, el coche baja de los 11 segundos en la aceleración de 0 a 100. La gama dispondrá de dos baterías, ambas con autonomías que rondarán los 400 km.
Por supuesto, se podrá cargar en corriente alterna a 11 kW y también en continua (no hay dato de potencia) para poder pasar del 30 al 80% entre 20 y 30 minutos. Esperaremos a la homologación para que los datos sean aún más concretos.
Por último, cabe añadir que el nuevo modelo de EBRO sumará seis airbags de serie y 16 ADAS (ayudas electrónicas a la conducción). Toca esperar para conocer el modelo de producción y los precios, que seguro serán algo más bajos que los de los rivales de marcas tradicionales.
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