Nuevo Alfa Romeo Giulia, todo lo que sabemos

2025 marca el décimo cumpleaños del Alfa Romeo Giulia, presentado en el museo de Arese el 24 de junio de 2015. Un aterrizaje en cifras dobles que marca también el último año de vida de la berlina de la firma del Biscione, al menos en la forma que la conocemos. De hecho, en 2026 debutará el nuevo Alfa Romeo Giulia, que será nuevo en todos los aspectos.

De hecho, sólo se mantendrá el nombre de la generación actual: el resto será completamente diferente. Aunque todavía no hay anuncios oficiales, entre declaraciones y rumores ya sabemos mucho sobre el nuevo Giulia. Te lo contamos a continuación.

Adiós a la berlina 

Que el nuevo Alfa Romeo Giulia abandonaría su clásica forma de berlina se sabe desde hace tiempo, tanto gracias a las declaraciones realizadas a finales de 2023 por Jean-Philippe Imparato (entonces número uno de Alfa Romeo) como gracias a nuestras fuentes que se toparon con algunas unidades inmersas en pruebas.

Nuevo Alfa Romeo Giulia, nuestro render

¿Qué forma tendrá el próximo buque insignia de Alfa? Para responder a esta pregunta, basta con mirar lo que les gusta a los automovilistas hoy en día: los crossovers. Así que la próxima generación del Giulia tendrá una moldura elevada (pero no demasiado) sobre la que descansará una carrocería fastback.

Indiscreciones confirmadas por Santo Ficili (CEO de Alfa Romeo) en una reciente entrevista a la revista francesa L'Argus. Parte berlina, parte coupé. Como el DS N°8, el Citroën C5 X y el Peugeot 408. Pero con mayores dimensiones, para una longitud que debería superar de hecho los 4,8 metros. 

Aparte de las líneas generales, el nuevo Alfa Romeo Giulia cambiará radicalmente en todos los detalles, desde el frontal con un escudo rediseñado hasta la trasera caracterizada por una firma luminosa triangular. Tal y como te mostramos en nuestros renders exclusivos.

Nuevo Alfa Romeo Giulia, el escudo frontal tendrá una nueva forma y el logo estará en el capó

Nuevo Alfa Romeo Giulia, la trasera tendrá una firma luminosa completamente nueva

Eléctrico... e híbrido

La gran novedad del Alfa Romeo Giulia, sin embargo, estará 'en lo que no se ve'. La plataforma ya no será la Giorgio (estrenada por la propia berlina) sino la STLA Large del Grupo Stellantis. Una base mecánica que ya utilizan el Dodge Charger y el Jeep Wagoneer S y que está diseñada para albergar propulsores eléctricos, híbridos y puramente térmicos.

El nuevo Alfa Romeo Giulia será, por tanto, eléctrico, al menos inicialmente. Exactamente igual que ocurrirá con el nuevo Stelvio, previsto para 2025 y basado en la misma plataforma. Las baterías serán de 800 voltios con una capacidad de entre 85 y 118 kWh y recarga ultrarrápida de hasta 270 kW y una autonomía máxima de 800 km (ciclo WLTP). 

En cuanto a los motores, Ficili declaró a L'Argus que la gama de potencias oscilará entre 150 y 330 kW (204 - 448 CV) con propulsión trasera o tracción total. Sabemos, sin embargo, que el nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio aspira a 1.000 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2 segundos (tiempo declarado por Stellantis en la presentación de la arquitectura STLA Large).

El nuevo Dodge Charger también llegará a Europa con un motor 3.0 turbo de gasolina

Fotos: Dodge

Jeep Wagoneer S, el SUV eléctrico saldrá a la venta en Europa durante 2025

Posteriormente, también llegarán cadenas cinemáticas híbridas, de las que, sin embargo, no hay información. Podría haber un esquema de extensor de autonomía, con un pequeño motor térmico recargando la batería que alimenta al eléctrico o un esquema híbrido ligero o 'full hybrid' sin precedentes. No se ha mencionado ningún térmico puro, pero viendo el Dodge Charger sabemos que un 3.0 gasolina de seis cilindros en línea podría encontrar sitio bajo el capó.

Más tecnología

Por supuesto, no faltarán las innovaciones tecnológicas, desde un sistema de infoentretenimiento completamente replanteado (quizá con un monitor para uso del pasajero delantero) hasta la adopción de sistemas de inteligencia artificial para gestionar la infotelemática, las baterías y los sistemas de conducción semiautónoma de Nivel 2.

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