El motor V12 atmosférico sigue siendo un baluarte de Ferrari, que, haciendo caso omiso de la corriente 'downsizing', ha continuado desarrollándolo hasta superar los 6,0 litros y los 800 CV.

La larga historia de este motor, sin embargo, comienza mucho antes, en los orígenes mismos de la firma italiana, con un verdadero hito, el 3.0 que han equipado todos los coches, de carretera y de carreras, marcados con el 250.

Recordado sobre todo por leyendas de la competición como el 250 GTO, el 250 SWB y el 250 LM, este motor fue de hecho el 'corazón' de los Ferrari 'gran turismo' y 'spider' más famosos y rápidos de los años 50 y 60, así como de algunas leyendas de la competición.

La creación de Colombo

Detrás de estos motores, que en realidad constituyen una familia mucho más amplia que sólo las versiones 250, está el talento de uno de los primeros ingenieros de Ferrari, Gioacchino Colombo, autor del diseño del primer Ferrari V12 creado para la competición, con un ángulo de 60 grados entre las bancadas de cilindros, que debutó, inicialmente, con una cilindrada unitaria de sólo 125 cm3, para un total de 1,5 litros, y que entonces se denominó 125 S.

Ferrari 250 GT, Testa Rossa, GT SWB

Ferrari 250 GT, Testa Rossa, GT SWB

El motor tenía un bloque de cilindros y culatas de aleación de aluminio, así como distribución monoárbol por bancada con dos válvulas. De él derivaron los posteriores 159, 166 y 212, con cilindradas de 2,0, 2,3 y 2,6 litros, respectivamente. Todos compartían una carrera 'fija' de 58 mm, mientras que el diámetro variaba de 60 a 68 mm. Estos motores también propulsaron los primeros Ferrari de carretera.

Ferrari 250 tipo 168/62 de carreras

Ferrari 250 tipo 168/62 de competición del 250 GTO

El primer 250

La siguiente evolución, precedida por el nombre '225' que, sin embargo, sólo se utilizó en coches de carreras, fue el 250 de 3,0 litros. Entretanto, Ferrari empezó a desarrollar motores de mayor cilindrada, empezando por el 275 de 3,3 litros y el 342 de 4,1 litros, que, sin embargo, era el resultado de un nuevo diseño desarrollado por Aurelio Lampredi, sucesor de Colombo, aunque con una arquitectura muy similar.

Ferrari 250 S

Ferrari 250 S 1952

El motor 250 debutó en el 250 S, una berlinetta de carreras presentada en la Mille Miglia de 1952. La carrera siguió siendo de 58,8 mm, el diámetro medía 73, la cilindrada final era de 2.953 cmy el suministro de combustible corría a cargo de tres carburadores Weber de doble cuerpo, para conseguir una potencia de 230 CV a 7.500 rpm.

Había rivales más potentes, pero el Ferrari era más rápido en las curvas y ganó, aportando a la empresa su quinto éxito consecutivo en la competición.

Ferrari 250 MM 1953, il motore

Al año siguiente, una evolución bautizada como 250 MM (Mille Miglia), con una potencia aumentada a 240 CV, obtuvo el noveno puesto. En otoño de ese mismo año, debutó el primer 250 de carretera, bautizado como 250 Europa y carrozado por Pininfarina y Vignale.

Sin embargo, el motor derivaba en realidad del de Lampredi, con una cilindrada de 2.963 cm3, 68 x 68 mm de diámetro y carrera, con una potencia de 220 CV.

Ferrari 250 Europa 1954

Ferrari 250 Europa 1954

Ferrari 250 Europa 1954

Ferrari 250 Europa 1954, el motor 'Lampredi'

Para ver un 250 de calle con motor 'Colombo' hubo que esperar un año más: en el Salón de París de 1954 llegó el 250 GT Europa, con la misma potencia que el otro, 220 CV, pero montado en un coche con una batalla más corta, 2,6 metros frente a 2,8, y más esbelto y rápido. Dos años más tarde, los carroceros Boano y Ellena interpretaron el GT y fabricaron 125 unidades en total.

Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956

Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956

Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de Francia 1956, el motor

Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956, el motor

El Monza y el 'Tour de France'

En 1954, Ferrari produjo el Monza, una barchetta fabricada trasplantando el V12 de 240 CV del 250 MM al 500 Mondial (que nació con un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros).

Dos años más tarde, al Europa GT se unió el 250 Berlinetta, rebautizado como 'Tour de France', tras su victoriosa participación en la carrera automovilística francesa de ese año con el piloto español Alfonso De Portago. El coche montaba el motor 250 de 240 CV, posteriormente aumentado a 260, y ganó la carrera francesa en dos ocasiones más, en 1957 y 1958.

Ferrari 250 Testa Rossa 1958

Ferrari 250 Testa Rossa 1958

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Ferrari 250 Testa Rossa, el motor

El Spider y el Testa Rossa

1957 fue el año de la primera consagración: el V12 de 3,0 litros se revisó para propulsar el nuevo 250 Testa Rossa que se presentó en Le Mans y en el Campeonato del Mundo Deportivo.

Carlo Chiti y los demás ingenieros de Ferrari revisaron la distribución con muelles helicoidales en lugar de las anteriores barras de torsión, dando lugar a un sistema más compacto y eficaz, reforzaron la fijación de las culatas y confiaron la carburación a una batería de seis unidades de doble cuerpo Weber de 38 mm. Desarrollaba 300 CV a 7.500 rpm.

Ferrari 250 GT Spider California passo lungo 1959

Mientras tanto, los coches de carretera del linaje del 250 GT se multiplicaron. A la nueva serie de GT Berlinette, también diseñada por Pininfarina, se unieron los Spider de batalla larga y corta (SWB), incluido el célebre California. Todos estaban propulsados por el V12 de 240 CV, al que, sin embargo, se le bajaron las revoluciones a 7.000 rpm y se aumentó el par motor.

Configuración de competición del Ferrari 250 GT SWB 1960

Ferrari 250 GT SWB 1960 en acabado de competición

Ferrari 250 GT 1960

Ferrari 250 GT SWB 1960

Del 250 SWB al GTO

La siguiente evolución del motor 250 llegó en 1959, cuando se instaló primero en el 250 GT Interim y después en el Berlinetta de batalla corta conocido como 250 GT SWB.

Con una distancia entre ejes de sólo 2,4 metros y una potencia de hasta 280 CV, se convirtió en un icono tanto en carretera como en competición, ganando de nuevo el 'Tour de France' tres años consecutivos, de 1960 a 1962.

Ferrari 250 GTO, el motor

Ferrari 250 GTO, el motor

Farrari 250 GTO 1962

Ferrari 250 GTO 1962

Pero, sobre todo, este modelo constituyó la base para el desarrollo del legendario 250 GTO, presentado en 1962 para competir en el Gr. 3. El proyecto, iniciado por Giotto Bizzarrini y completado, tras su turbulenta salida de Ferrari, por el joven Mauro Forghieri, dio vida a uno de los coches más bellos y exitosos de la historia de Ferrari.

El motor es el mismo que el del Testa Rossa, aquí marcado como Tipo 168/62, con 300 CV a 7.500 rpm. Se construyeron poco más de 30 hasta 1964.

Ferrari 250 LM 1964 - 15,9 milioni di euro

Ferrari 250 LM 1965

Del 250 LM al 250 GT/E

En 1963, el motor V12 de Colombo se trasladó a la parte trasera. Con el 250 P, construido para correr en la categoría de Prototipos, el motor del 250 GTO y Testa Rossa se instaló en la parte trasera, logrando varios éxitos, incluyendo las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Le Mans y Nürburgring, antes de ser reemplazado por las unidades más grandes 275 y 330.

De nuevo en 1963, Ferrari construyó un coche muy similar al 250 P, equipado con el mismo motor, que pretendía alinear en la categoría GT como sucesor del 250 GTO, donde tenía más posibilidades de ser competitivo gracias a su nueva arquitectura.

Se denominó 250 LM (Le Mans) y se presentó en configuración de carretera, ya que por reglamento debía derivar de un modelo de producción.

Ferrari 250 LM 1965, motor 2

Ferrari 250 LM 1965, el motor

Ferrari 250 LM 1965

Ferrari 250 LM 1965, la radiografía

Sin embargo, el intento fracasó porque Ferrari fue incapaz de producir el número mínimo de coches necesarios para la homologación (100 en un año), por lo que el 250 LM se vio obligado inicialmente a competir entre los prototipos, donde se enfrentaba a coches de mayores prestaciones. Una vez más, el motor 250 de 310 CV fue sustituido, gradualmente, por el 275 de 3,3 litros, aunque el coche conservó formalmente la insignia 250 LM.

Ferrari 250 GTL 1962

Ferrari 250 GT Lusso 1962

Ferrari 250 GT Lusso 1962

Ferrari 250 GT Lusso 1962 el motor

Esta fue la última versión deportiva del motor 250 de 3,0 litros, que entretanto también puso fin a su carrera en carretera con el 250 Berlinetta GT Lusso y el 250 GT/E. El primero, también conocido como 250 GTL, llegó en 1962 sobre el chasis de batalla reducida del SWB, y se caracterizaba por una carrocería especialmente elegante y un acabado refinado, mientras que el motor seguía siendo el 250 'de calle' con 240 CV a 7.500 rpm.

Ferrari 250 GTE 2+2 1962

Ferrari 250 GT/E 2+2 1962

Ferrari 250 GT E 2+2 1962

Ferrari 250 GT/E 2+2 1962

El GT/E, por su parte, fue el primer Ferrari producido en serie (más de 1.000 unidades) y fue un confortable GT de 2+2 plazas, que se presentó como una evolución del 250 de batalla larga. Al final de su carrera, también estuvo equipado con un motor 330 de 4,0 litros en algunos ejemplares.

La historia del V12 'Colombo', sin embargo, no se detuvo ciertamente con el 250: al contrario, se desarrolló en sucesivas evoluciones de mayor cilindrada con las que equipó las berlinettas y GT de las series 275, 365, 400 y 412 hasta finales de los años 80.

Galería: El motor del Ferrari 250