Aunque no se vendió en Europa, Toyota dispuso de un motor V12. El 1GZ-FE solo se utilizó en el Toyota Century de segunda generación, una berlina de lujo de gran tamaño que se vendía a personas de alto rango en Japón.
Si bien es mucho menos conocido que un motor popular de Toyota como el de la serie 2JZ, el único V12 de la compañía vivió realmente una larga vida, desde 1997 hasta 2017, ya que el Century de la generación anterior se vendió durante dos décadas.
Galería: Toyota Hilux V12 biturbo by Fatboy Fab Works
Uno de esos motores de 5,0 litros fue enviado en algún momento a Sudáfrica, donde la gente de Fatboy Fab Works se las arregló para meterlo en el vano motor de un vehículo completamente diferente. Estamos hablando de un 'humilde' Hilux que, originalmente, tenía un bloque turbodiésel con 3,0 litros de cilindrada, cuando salió de la cadena de montaje en 2012.
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El Hilux, que ha sido presentado por Double Apex, ha sido mejorado con el V12 del Century y un par de turbocompresores Garrett GT35. El motor original, en su forma atmosférica, rendía 276 CV, pero ahora alcanza unos magníficos 540 CV en el banco de potencia. El par motor también ha aumentado considerablemente, pasando de los 481 Nm originales a los 970 Nm actuales.
Curiosamente, parece que la transmisión de cuatro velocidades del Century es capaz de hacer frente a más del doble del par motor original del V12, ya que el Hilux conserva la caja automática de la berlina y utiliza un eje de transmisión personalizado.
Asimismo, los frenos son originales por el momento, pero pronto se actualizarán para asegurar unas condiciones de frenado óptimas, a la vista del músculo extra proporcionado por el motor biturbo trasplantado.
La idea principal del preparador era tener listo el Hilux para el evento Simola Hillclimb, que tuvo lugar a principios de este mes. Fatboy Fab Works consiguió inscribir el Hilux biturbo y subió con éxito la colina, no sin antes solucionar algunos problemas eléctricos y de la caja de cambios.
El robusto pick-up está ahora a la venta. Eso, si encuentra alguien lo suficientemente valiente como para conducir un Hilux con motor V12 biturbo de más de 500 CV. Sobre el tema de la homologación no se menciona nada, así que suponemos que lo tendría complicado en cualquier país europeo.
Hay que tener en cuenta que no es el primer Toyota después del Century que recibe el bloque 1GZ-FE, ya que ha habido varios Supra de cuarta generación con esta conversión al motor de 5,0 litros.
También vale la pena mencionar que el Hilux no es ajeno a los motores más grandes, con una conversión a un bloque V8 de origen AMG, de la que nos hicimos eco el año pasado, gracias a su motor de 6,2 litros (M156) de aspiración natural procedente de un antiguo Mercedes-Benz C 63.
Fuente: FatBoy Fab Works
