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BMW M3: nacimiento y estética
El modelo germano se presentó en el salón de Frankfurt de 1985, celebrado en el mes de septiembre, y se puso a la venta al año siguiente. Eso sí, respecto a su rival, puede presumir de seguir comercializándose con el mismo nombre. De hecho, dentro de poco, conoceremos una nueva entrega, con 480 y 510 CV, probablemente.
Volviendo a la berlina original, lucía una imagen claramente deportiva, lograda a partir de llantas multirradio, alerón trasero, doble salida de escape y taloneras laterales, entre otros componentes específicos.
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BMW M3: motor y prestaciones
Inicialmente, el motor del M3 era un bloque de 2,3 litros, atmosférico y con 16 válvulas, que desarrollaba 195 CV a 6.750 rpm, tras la adopción del catalizador. Esta mecánica se asociaba a una caja manual de cinco velocidades.
Gracias a este binomio, el coche firmaba una destacable velocidad punta de 235 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 7,4 segundos. Además, los expertos de la época aseguraban que este coche resultaba más ágil en curvas que su rival.
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BMW M3: habitáculo
Como buen deportivo, el M3 empleaba un volante de cuero con tres radios y la instrumentación mostraba información muy útil para el conductor, incluida la temperatura del aceite.
Curiosamente, la consola central estaba orientada al conductor, una solución bastante original en aquella época, y concentraba bastantes mandos.
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BMW M3 E30: curiosidades
El M3 también se comercializó con carrocería descapotable y disfrutó de numerosas versiones evolucionadas. Entre ellas, la más exclusiva fue el M3 Sport Evolution, que contó con un motor de mayor cilindrada, 2,5 litros, capaz de desarrollar 238 CV.
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Mercedes-Benz 190E 2.3-16: nacimiento y estética
El salón de Frankfurt de 1983 albergó la presentación de este coche, que entró en producción al año siguiente. Gracias a la colaboración con Cosworth, se configuró un vehículo de tintes más dinámicos, si bien seguía preservando la tradicional comodidad de los Mercedes-Benz.
Estéticamente, era fácil de distinguir, ya que contaba con un alerón trasero, la inscripción de la versión en la zaga y taloneras laterales.
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Mercedes-Benz 190E 2.3-16: motor y prestaciones
En materia mecánica, disfrutaba de un bloque de 2,3 litros, atmosférico y con 16 válvulas, que entregaba 185 CV a 6.200 rpm. Desde el punto de vista estructural, se trataba de un motor prácticamente idéntico al del M3 y también se asociaba a una caja manual de cinco velocidades.
Respecto a su rival, prácticamente calcaba las prestaciones, ya que anunciaba un tiempo de 7,5 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Por su parte, lograba una velocidad máxima de 230 km/h.
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Mercedes-Benz 190E 2.3-16: habitáculo
Los críticos decían que el interior del coche resultaba poco deportivo, ya que el volante era grande, el cambio impedía inserciones rápidas y los asientos delanteros sujetaban poco en curvas.
De este modo, el 190E 2.3-16 volvía a recalcar que estaba configurado principalmente para curvas rápidas y no tanto para terrenos 'ratoneros'. En ellos, el M3 mostraba una mayor eficacia y agilidad.
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Mercedes-Benz 190E 2.3-16: curiosidades
A mediados de agosto de 1983, en el circuito italiano de Nardò, tres 190E 2.3-16 batieron nueve récords internacionales. Entre ellos, el de 25.000 kilómetros a una velocidad media de 247,5 km/h y el de 50.000 a 247,9.
El coche firmaba un coeficiente aerodinámico (Cx) de tan solo 0,32, gracias a los bajos carenados y a diversas soluciones en el plano estético.
