Audi Sport Quattro
Si piensas en las carreras de los años 80, seguramente, el Audi Sport Quattro sea uno de los primeros modelos que acuda a tu mente. Un furioso modelo nacido para satisfacer las exigencias del Grupo B, con tracción a las cuatro ruedas y 306 CV de potencia.
Un auténtico mito, del que se produjeron 214 unidades y que no tuvo el mismo éxito en competición que el anterior Quattro. En cualquier caso, ha sido el que ha permanecido en el corazón de los aficionados.
Ferrari 288 GTO
Cuando dices "Ferrari", inmediatamente piensas en la Fórmula 1. Y sin embargo, no siempre ha sido así; aparte de muchos otros campeonatos, todos unidos por el asfalto, la firma de Maranello tuvo su pasado en el mundo de los rallies. ¿El protagonista de estas aventuras? El 288 GTO, una joya producida como una serie de 272 ejemplares, a instancias de Enzo Ferrari.
De hecho, fue el propio 'Drake' quien deseaba tener un coche así, por lo que se empezó a trabajar sobre un 308 GTB para crear un coche del Grupo B. Entre las mejoras experimentadas, aparecía un motor 2.8 V8, con 400 CV y 496 Nm de par máximo, para mover un conjunto de tan solo 1.160 kilos.
Pero la importancia de este proyecto fue todavía mayor, ya que sirvió de base para empezar a trabajar en el F40.
Lancia Delta S4
El Lancia Delta S4 es un auténtico mito. Solo se fabricaron 200 unidades, el mínimo para dar el salto al Campeonato del Mundo de Rallies, con tracción total y un motor 1.8, biturbo, con 250 CV... aunque en competición superara los 600.
Tristemente, el coche pasó a la historia por el trágico accidente del Tour de Corse de 1986, en el que fallecieron Henri Toivonen y Sergio Cresto.
Maserati MC12
De la colaboración entre Maserati, Ferrari y Dallara solo puede nacer algo muy especial. Por ejemplo, el Maserati MC12, un superdeportivo con el motor V12 del Ferrari Enzo y un chasis desarrollado por Dallara, que contó con un piloto de desarrollo de excepción: Michael Schumacher.
Con 630 CV de potencia, se crearon 50 unidades de calle, para poder competir en el campeonato FIA GT. Hoy en día, cada vez que una unidad sale a subasta, se baten todos los récords.
Mercedes CLK GTR
Sin duda, nos encontramos ante uno de los modelos más representativos de la época dorada de los GT1 de Le Mans, del que apenas se fabricaron 26 unidades, entre coupés y roadsters. En este caso, recurría al motor 7.3 V12, similar al del Pagani Zonda, con unos 730 CV.
Tras arrasar en el FIA GT, donde ganó los títulos de pilotos y constructores en 1997 y 1998, ese último año se enfrentó a las 24 Horas de Le Mans, renombrado como CLK LM. Participación que se saldó con un doble abandono...
Volvería al año siguiente, con una infructuosa evolución: el CLR (el Mercedes-Benz 'volador').
Peugeot 205 T16
El Grupo B es el gran protagonista de esta presentación y regresa con el Peugeot 205 T16, un coche del que solo se ensamblaron 200 unidades de calle, fieles al modelo de competición, que logró los campeonatos de 1985 y 1986.
Con tracción total y un motor 1.8 de 200 CV, es un auténtico objeto de culto, que no para de revalorizarse.
Porsche 959
La historia de este modelo es la habitual en los años 80: crear un modelo, a partir del 'Nueveonce', con el que entrar a competir en la categoría reina de los rallies.
Sin embargo, del 911 quedó entre poco o nada. Este superdeportivo, considerado uno de los primeros de la era modera, contaba con un motor bóxer de seis cilindros, con dos turbos, que entregaba 450 CV de potencia y 500 Nm de par.
Con 292 unidades producidas, no es de extrañar que su precio actual en las subasta alcance las siete cifras...
Renault 5 Turbo
Desde luego, este es un caso muy particular, en el que un utilitario, nacido sin ningún tipo de vocación deportiva, cómodo y barato, ha acabado convirtiéndose en un mito de los rallies.
En parte, la transformación tuvo lugar aplicando la mecánica adecuada, con 160 CV de potencia, y añadiendo un puntito de locura. Todo, gestionado a través de un cambio manual y un esquema de propulsión trasera.