Este fin de semana vuelve una de las carreras más famosas y legendarias del mundo: las 24 Horas de Le Mans. Y como nos gustan las listas, esta vez, queremos hablarte de distintos coches coches (muy especiales) que tienen una relación muy estrecha con la carrera francesa.

Por eso, nos planteamos qué coches se construyeron como base para homologar un competidor para las famosas 24 Horas de Le Mans... y cuáles se aprovecharon de la tecnología desarrollada para la carrera, en algún proceso de su construcción. 

Como puedes comprobar, tan solo es una selección, ya que el listado podría ser casi infinito... Eso sí, el único factor discriminatorio que hemos aplicado es no tener en cuenta a los LM GTE (así como sus homologaciones anteriores), como sería el caso de los Porsche 911, Chevrolet Corvette, Ford GT o Aston Martin Vantage, en busca de dar a la lista una mayor exclusividad. 

McLaren F1 GTR Longtail

McLaren F1 GTR Longtail

El McLaren F1 GTR se utilizó para competir, entre otros muchos campeonatos, en el famoso y añorado FIA GT (lo que sería actualmente el WEC), que se disputó en la segunda mitad de los años 90.

De este modo, desde 1995, los 28 GTR de competición ensamblados se hicieron con múltiples triunfos internacionales, entre los que destacan las 24 Horas de Le Mans de aquel mismo año. 

De la última evolución, el GTR Longtail de 1997, se homologaron tan solo tres unidades para circular por carreteras abiertas, que hoy en día tienen un valor incalculable. Por supuesto, una de ellas (la de las fotos) todavía está en Woking, en poder de McLaren.

BMW X5 Le Mans concept 2000

BMW X5 Le Mans Concept

La edición de 1999 de las 24 Horas de Le Mans es una de las más alocadas que se recuerdan. Por un lado, asistimos al mediático despegue, y posterior 'backflip', del Mercedes-Benz CLR en carrera. Por el otro, BMW sorprendió haciéndose con la victoria en la prueba, con el, a priori ,no favorito V12 LMR.

¿Cómo celebrarlo? Pues creando un ejercicio de diseño realmente especial, conocido como BMW X5 Le Mans, que adoptaba el motor V12 de 700 CV de potencia del ganador. Sencillamente increíble...

Mercedes-Benz CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR

Sin duda, nos enfrentamos ante uno de los modelos más representativos de la época dorada de los GT1... y de los que más unidades de calleequivalentes se fabricaron: 26, entre cupés y roadsters. En este caso, recurría al motor 7.3 V12, similar al del Pagani Zonda, con unos 730 CV

Tras arrasar en el FIA GT, donde ganó los títulos de pilotos y constructores en 1997 y 1998, ese último año se enfrentó a las 24 Horas de Le Mans, renombrado como CLK LM.  Participación que se saldó con un doble abandono...

Volvería al año siguiente, con una infructuosa evolución: el CLR (el Mercedes-Benz 'volador').

Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1

Curiosamente, al contrario que Mercedes-Benz, el Porche 911 GT1 no consiguió hacerse con el FIA GT... pero sí ganó en Le Mans. Concretamente, lo hizo en dos ocasiones: en 1996 y en 1998 (con un modelo evolucionado).

Conocida como Straßenversion, se produjeron 25 unidades de la variante de calle, con una potencia 'dulcificada' hasta los 544 CV. 

Audi Le Mans quattro Concept

Audi Le Mans quattro concept

Aunque podríamos hablar del primer R8 de calle, como el heredero natural del Audi R8 victorioso en las 24 Horas de Le Mans, entre 2000 y 2003, preferimos hacerlo de este inolvidable prototipo.

Presentado en el salón de Frankfurt, mostraba elementos tecnológicos testados en el coche de competición, como la tecnología FSI, y otros que pasarían a formar parte del modelo de producción definitivo, como la tecnología de tipo LED en los faros o la construcción ligera Audi Space Frame. 

Contaba con un motor 5.0 V10 biturbo, de 610 CV, que daría paso a un más modesto 4.2 V8, de 450 CV y aspiración atmosférica, en el modelo de producción definitivo.

Jaguar XKSS

Jaguar XKSS

Al hablar del Jaguar XKSS, lo hacemos de la variante de calle del exitoso D-Type, el vencedor de las 24 Horas de Le Mans en 1955, 1956 y 1957.

Muchos ven en este biplaza uno de los primeros superdeportivos de la historia, gracias su poderoso motor 3.4 de seis cilindros, con 250 CV, que se combinaba con un peso de apenas 920 kilos.

Por si esto fuera poco, la leyenda de este modelo se agrandó, todavía más, tras el incendio que asoló la fábrica de la marca, en el que se destruyeron 9 de las 25 unidades que se iban a fabricar... y que Jaguar reconstruyó el pasado año. 

Nissan R390 Road Car

Nissan R390 Road Car

El Nissan R390 GT1 fue otro coche velocísimo, nacido a finales de los 90 para ganar las 24 Horas de Le Mans... pero que nunca lo llegó a conseguir, debido a los problemas mecánicos.

Respecto a la versión de calle, solo existe una unidad del Nissan R390 Road Car, que se conserva como un tesoro, en el museo de la firma en Japón. No es de extrañar, ya que fue desarrollado junto a TWR (Tom Walkinshaw Racing) y con la colaboración de NISMO en la parte mecánica, entregaba unos 560 CV, extraídos de un bloque 3.5 V8 biturbo.

Ford GT40

Ford GT40

El Ford GT40 fue otra de las grandes estrellas de Le Mans, al enlazar cuatro victorias consecutivas, entre 1966 y 1969... doblegando a Ferrari, en una rivalidad que pasó a la historia.

Una leyenda que también pesa sobre el GT40 MKIII, del que se ensamblaron siete unidades que podían circular por carreteras abiertas al tráfico. Con un motor 4.7 V8, de más de 300 CV, es uno de los clásicos más deseados y cotizados del mundo.

Panoz Esperante GTR-1

Panoz Esperante GTR-1

Fruto de la locura vivida con las carreras de resistencia desde 1997, cuando las BPR Global GT Series se convirtieron en el FIA GT, muchos fabricantes se lanzaron a poner en pista sus mejores armas, encuadradas dentro de la categoría GT1. También Panoz, que llegó con fuerza desde Estados Unidos. 

En este caso, que sepamos, del Panoz Esperante GTR-1 solo se ensamblaron dos unidades homologadas para circular por carreteras abiertas, lo que le hace digno integrante de esta lista. Sobre todo, porque su motor V8, de origen Ford, colocado en posición delantera, entregaba unos 600 CV de potencia.

Eso sí, a pesar de su espectacular diseño, el Esperante no alcanzó buenos resultados en Le Mans.