Volvo EX30 Cross Country: videoprueba de un SUV muy especial
Tan poderoso como el smart #1 BRABUS, anuncia 428 CV y un 0 a 100 en 3,7 segundos... ¡Se merienda a un 911!
El primer Volvo EX30 Cross Country matriculado en España ha sido para nosotros en exclusiva, así que no podíamos perder la oportunidad de enseñároslo y analizarlo en vídeo (tienes el clip adjunto justo arriba, en la foto principal). Más aún si tenemos en cuenta que hablamos de un SUV urbano capaz de batir en el 0 a 100 al Porsche 911 Carrera Coupé.
No, no me he vuelto loco. Esa afirmación es correcta, ya que el modelo eléctrico desarrolla nada menos que 428 CV y acelera a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Si su 'primo', el smart #1 BRABUS, me dejó boquiabierto (no sólo por sus prestaciones, sino por la desconcertante puesta a punto del chasis), el representante nórdico también me ha catapultado, nunca mejor dicho, a sensaciones únicas.
El Volvo EX30 Cross Country, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Volvo EX30 Cross Country
Diseño
Desarrollado a partir de la plataforma SEA de Geely (ya sabes que Volvo pertenece a ese gigante chino), el EX30 Cross Country, con 4,23 metros de longitud, luce un marcado aspecto campero, principalmente por las protecciones de los paragolpes, los pasos de rueda ensanchados o la moldura frontal en la que hay representadas curvas de nivel de una cordillera del norte de Suecia.
Pero son las grandes ruedas con llantas de 19 pulgadas las que consiguen incrementar la altura libre al suelo respecto al EX30 estándar, pasando de 17 a 19 cm. Por cierto, la baca y los neumáticos todoterreno que habrás visto en fotos internacionales no están disponibles para el mercado español.
La batería tiene una capacidad de 64 kWh netos y tecnología de 400 V. Se puede cargar a un máximo de 22 kW en corriente alterna y a 153 en continua. A 22 kW está lista en 4 horas y a 11 kW, en 7 horas y media. Si se carga a la potencia máxima, se pasa del 10 al 80% en 26,5 minutos.
Interior
Gran calidad, diseño minimalista y sistema multimedia basado en Android Automotive de Google. Esos son los pilares de la cabina del vehículo sueco. En el primer punto, nada que envidiar a BMW, Mercedes-Benz o Audi. En el segundo, todo pasa por la pantalla central (¡incluso abrir la guantera!), hasta el punto de que no hay instrumentación digital ni tampoco un Head-up Display.
Al ser un vehículo eléctrico, esperas un espacio trasero amplio, fruto de una gran batalla, pero no, el EX30 sólo ofrece unas plazas posteriores correctas para adultos de talla media. El techo solar panorámico viene de serie, pero no incluye cortinilla. El maletero tampoco es grande (318 litros con un gran doble fondo), pero al menos hay un 'frunk' delantero de 7 litros.
Mecánica
La tracción 4x4 de todos los Cross Country está garantizada en este EX30 con dos motores, uno por eje, ambos síncronos. El trasero es el conocido de 272 CV de la gama, mientras que, para la ocasión, se ha añadido un delantero de 156 CV, que actúa de apoyo en fuertes aceleraciones o necesidades extra de motricidad.
Este esquema mecánico homologa 18,3 kWh cada 100 km y una autonomía de 436 km. Nosotros hemos rondado los 20 kWh con poca conducción deportiva, una cifra que otorga unos 325 km sin tener que recargar.
En marcha
Imagina la reunión de ingenieros de chasis para poner a punto este coche. No tiene que ser nada fácil conseguir 'domar' los 428 CV y 543 Nm instantáneos sobre asfalto y, a su vez, ofrecer una concepción para caminos. Lo lógico hubiese sido una suspensión adaptativa con varias configuraciones, pero Volvo decidió instalar una fija de corte equilibrado, con un cariz más confortable que deportivo.
Así, el coche se controla bien en tramos revirados, sin que la carrocería vaya tan sujeta como en otros SUV urbanos deportivos (Audi SQ2, Ford Puma, Abarth 600e...). Como no puede ser de otro modo, la aceleración es tan brutal que, a las salidas de las curvas, si forzamos la situación, el control vectorial del par ni siquiera puede impedir alguna que otra pérdida de tracción. En línea recta eso no sucede.
Echo de menos programas de conducción y levas en el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa. A cambio, la calidad de rodadura es muy elevada y disponemos de tracción optimizada, control de descenso de pendientes y desconexión del control de estabilidad para aventurarnos por el campo. El equipo de frenos es el mismo que en las versiones del EX30 con 272 CV.
Equipamiento y precio
El EX30 Cross Country disfruta de un equipamiento verdaderamente exclusivo (equipo de sonido Harman Kardon incluido), hasta el punto de que sólo hay pocos extras, que son más bien accesorios, como por ejemplo un portabicicletas o los guardabarros.
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Como es lógico, el precio sube bastante respecto a los 35.800 euros del EX30 estándar, con 272 CV. En concreto, llega a los 53.406 más 1.997 para el wallbox con la instalación incluida. Si los comparas con los más de 157.000 euros que vale el 911 Carrera Coupé que dejas atrás al acelerar, quizá no te parezca un desembolso descabellado...
Volvo EX30 Cross Country
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