Prueba Toyota Land Cruiser 250 2.8D First Editon, un 4x4 con luces... y sombras
El todoterreno japonés apuesta por una imagen más moderna, mantiene su esencia, pero ahora el precio se eleva considerablemente.
El protagonista de esta prueba es uno de esos modelos en peligro de extinción. Se trata de un todoterreno clásico en el más puro sentido del término, con chasis de largueros y travesaños, tracción total, motor turbodiésel (sin rastro de electrificación) y un tamaño rozando los 5 metros de longitud.
Parece que la tendencia actual del mercado se aleja de este concepto clásico, pero eso no impide a Toyota seguir manteniendo una de sus denominaciones más veteranas en nuestro mercado. Un vehículo que podría ostentar la vitola de buque insignia del fabricante japonés en los mercados europeos.
En este caso, hemos probado la versión 'First Edition' del Land Cruiser 250 2.8D, disponible durante los primeros meses de comercialización del 4x4 japonés. Un vehículo majestuoso, con unas capacidades asombrosas, al que todavía se le pueden poner algunas 'pegas'. Vamos a contártelo a continuación.
Galería: Toyota Land Cruiser 250 2.8D VX 2025 prueba
El Toyota Land Cruiser 250 2.8D 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
El cambio estético de la nueva generación del Land Cruiser es más que evidente. En el exterior, respecto a la anterior entrega, cambia casi todo. Empezando por el frontal, con una generosa parrilla elevada, nuevos grupos ópticos de diodos luminosos (que recuerdan a los del veterano Land Cruiser FJ60), unas líneas más rectas y angulosas, especialmente en la zaga, donde apreciamos pilotos de LED, todo manteniendo una generosa distancia libre al suelo, como debe ser en un buen todoterreno.
Respecto al anterior Land Cruiser, el nuevo solo se comercializa en nuestro mercado con carrocería de cinco puertas (antes también con tres) y como sucede en nuestro caso, puede incluir hasta 7 asientos en su interior. De serie, las llantas son de 18 pulgadas y 'encajan' a la perfección en los sobredimensionados pasos de rueda.
Respecto a las dimensiones, el Land Cruiser 250 mide 4,92 metros de longitud, por 1,98 de ancho y 1,87 de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2,85 metros, mientras que el peso del conjunto llega a los 2.370 kilos. La capacidad del maletero oscila entre los 130 litros (7 plazas) y los 556 litros (5 plazas).
Interior
El habitáculo del Land Cruiser también ha sufrido una profunda transformación respecto a la anterior generación. Hay mucho espacio y todo está distribuido de una forma lógica. Instrumentación digital (12,3 pulgadas), Head-up Display en color, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y unos amplios asientos forrados en cuero sintético.
El grueso de los mandos de control lo encontramos en la consola central, donde tenemos el selector del cambio automático de 8 velocidades (en esta generación desaparecen las versiones con cambio manual), los mandos para controlar el sistema de climatización o para bloquear los diferenciales o activar el control de descenso de pendientes, por ejemplo.
Respecto al confort y la habitabilidad, nada que objetar en las dos primeras filas de asientos. La tercera, aunque no es muy pequeña, sí que es cierto que en el caso de llevar a adultos, mejor que los desplazamientos sean cortos. Tampoco estaría de más un mejor acceso a esta tercera fila de asientos, algo dificultosa para personas de altura media o alta. Eos sí, la adopción de serie del techo solar panorámico aporta mucha luminosidad al interior, algo que redunda en la elevada sensación de confort.
Mecánica
Aquí sucede lo mismo que con la generación anterior y es un aspecto que Toyota está en proceso de mejora. De momento, los clientes solo pueden optar por una mecánica turbodiésel 2.8 de cuatro cilindros con 204 CV y 500 Nm de par motor, que en esencia es el mismo bloque que estaba a la venta en la anterior generación. En breve, el fabricante japonés ofrecerá otra versión turbodiésel con hibridación ligera (48V), que dispondrá de la etiqueta Eco de la DGT.
Mientras eso sucede, de momento, si estás interesado solo puedes optar por el bloque alimentado por gasóleo, que porta la etiqueta medioambiental C. Las prestaciones son aceptables, con una velocidad máxima de 165 km/h y un consumo medio oficial de 10,5 litros cada 100 km.
Aquí quiero hacer un alto en el camino para hacer una petición (aunque no servirá de nada) a Toyota. Aunque este motor ya estaba presente en la anterior generación y, si además, miramos a la competencia, el modelo más icónico (junto con el Corolla) de Toyota en nuestro mercado no puede ofrecerse solo con un motor de cuatro cilindros. Entiendo que la normativa anticontaminación es la responsable de esta falta de oferta y que los motores más potentes elevan la media de emisiones de cada fabricante, pero el Land Cruiser merecería disponer, como mínimo, de un motor de seis cilindros.
En marcha
Y sin ánimo de querer parecer un 'gruñón', enlazo lo apuntado anteriormente para hablar de las sensaciones dinámicas del nuevo Land Cruiser. Es cierto que el motor 2.8 turbodiesel es capaz de mover con dignidad el conjunto. Y lo hace a pesar del aumento de peso de una generación a la siguiente, que según nuestros cálculos, ronda los 100 kilos aproximadamente.
En campo, esos 204 CV parecen más que suficientes para afrontar cualquier situación, por complicada que sea. En este sentido, el cambio automático de 8 velocidades, el sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como los diferentes aliados técnicos como la estabilizadora delantera desconectable, así como el novedoso 'monitor multiterreno', que permite ver (simular) qué hay debajo de la parte delantera del vehículo, o el 'selector multiterreno', capaz de gestionar de forma automática la respuesta del motor, del control de tracción, de la dirección y alguna cosa más, funcionan realmente bien.
Tampoco conviene pasar por altor el denominado control de avance lento (CRAWL) o los bloqueos de los diferenciales central y trasero, elemento fundamental en cualquier buen todoterreno y que en el caso del Land Cruiser funcionan de forma ejemplar.
Y si bien es cierto que en campo la falta de 'pegada' del motor' se puede disimular algo mejor, cuando circulamos por carretera, esa satisfacción baja algunos puntos. Con todas las plazas ocupadas, al vehículo le cuesta ganar velocidad con soltura y eso unido a su altura y a una aerodinámica peor que la de un SUV equivalente, hacen que el Land Cruiser pase sin pena ni gloria por el asfalto.
No obstante, no quiero que pienses que el 4x4 japonés no es capaz de circular con 'alegría' por carretera. Es capaz de hacerlo... solo que tarda más en alcanzar las velocidades de crucero deseadas y una vez alcanzadas, si vamos con el aforo completo, lo haremos a cambio de una media de consumo superior. Lo normal es estar en torno a los 11 litros cada 100 kilómetros, que no está mal para el tamaño y peso de este vehículo.
Equipamiento y precio
Empecemos por el equipamiento y dejemos el otro tema peliagudo para el final. La versión First Edition (250 ejemplares para el mercado español que ya están todas vendidas) contempla de serie elementos tan interesantes como el mencionado sistema de barra estabilizadora delantera desconectable (SDM), las llantas de 18 pulgadas, la tapicería de cuero sintético, el Head-up Dispaly, el techo solar, el espejo retrovisor interior digital, el sistema de sonido JBL con 14 altavoces o la pinturas exteriores exclusivas Amarillo Tottori y Azul Oasis.
Hecha esta aclaración, si ahora estás interesado en el nuevo Toyota Land Cruiser 250 2.8D tendrás que mirar a las versiones VX o VX-L, desde 85.450 o 95.000 euros, respectivamente.
Sí, has leído bien, 85.450 o 95.000 euros. No es fallo mío al escribir. Para que te hagas una idea, un Land Cruiser 5p 2.8D 204 CV GX de la anterior generación partía de los 46.100 euros, aproximadamente, y llegaba hasta los 88.700 euros de un Land Cruiser 5p 2.8D 204 CV Limited Auto, por ejemplo. Parece un incremento de precio considerable y difícilmente justificable por la tecnología que incluye el nuevo modelo, si tenemos en cuenta que la mecánica y el chasis permanecen apenas sin cambios.
Es cierto que es uno de los mejores todoterreno que puedes adquirir en la actualidad, eso sin duda. Pero ahora, más que nunca, el coste de adquisición resulta fundamental para tomar la decisión, porque el precio de partida de la actual generación es superior al de la versión más equipada y exclusiva de la anterior. Hecha esta reflexión, juzga tú mismo...
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