Prueba Peugeot 308 Hybrid y 408 Hybrid, dos siluetas para una misma tecnología

Si hacemos un repaso rápido a la situación actual de los fabricantes de automóviles europeos, la próxima fecha clave para ellos será el 1 de enero de 2025. El próximo año es crucial para muchos de ellos en términos de reducción de emisiones medias en su gama y todas aquellas que no lleguen a los valores exigidos por la Unión Europea tendrán que pagar multas, millonarias en todos los casos.

Si bien es cierto que las realidades de cada fabricante son bien diferentes, en el caso de Stellantis, Peugeot es uno de esos fabricantes que ya han hecho los deberes antes de lo estipulado, ofreciendo una gama de producto, de media, con unas emisiones contaminantes reducidas. Y fruto de ese esfuerzo nacen vehículos tan interesantes como los nuevos 308 Hybrid y 408 Hybrid, que ya hemos conducido.

Galería: Peugeot 308 Hybrid y 408 Hybrid 2024

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Fuente: Peugeot

Diferentes siluetas, para dar respuesta a distintas necesidades, unidas por una tecnología común, como es el sistema de hibridación con red de 48V, representado por las versiones Hybrid de 136 CV, un propulsor híbrido ligero que garantiza la etiqueta Eco, unos consumos contenidos y tecnología de última generación a bordo. Veamos qué ofrecen cada uno de ellos. 

El Peugeot 308 y 408 Hybrid 2024, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

Para empezar, hablamos de dos segmentos diferentes, ya que el 308 es un compacto, ya sea con carrocería de cinco puertas o familiar, mientras que el 408 estaría a caballo entre una berlina (508) y un SUV (3008), siendo el término más acertado para describirlo, el de un crossover.

En el apartado estético, sí que advertimos códigos de estilo compartidos, sobre todo en la parte frontal, con una parrilla tridimensional muy similar, presidida por el nuevo logotipo del fabricante galo o las luces de conducción diurna, con tecnología de diodos luminosos y formato vertical, a modo de zarpazo felino.

En la zaga, como es obvio, sí que existen diferencias más apreciables, debidas al propio diseño de cada carrocería. Los pilotos también recurren a la tecnología LED, aunque también apreciamos unos elementos comunes en ambos vehículos, como es la tira que une ambos pilotos, reforzando el ancho de la zaga, o las falsas salidas de escape cromadas, en la parte baja del paragolpes posterior.

Por lo que respecta a las dimensiones, el Peugeot 308 mide 4,37 metros de largo (4,64 metros el 308 SW), por 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de largo. Mientras que el 408 estira su carrocería hasta los 4,69 metros de longitud, por 1,85 de anchura y 1,48 m de altura. Respecto a la capacidad del maletero, el 308 ofrece 412 litros (5p) o 608 litros (308 SW), mientras que el 408 anuncia 536 litros.

Interior

Aunque parezca poco usual, los interiores del 308 y del 408 comparten muchos elementos tanto de diseño como de tecnología. Tanto es así, que muchos podrían decir que son un calco... y no les faltaría razón.

La instrumentación digital Peugeot i-Cockpit tiene un tamaño de 10 pulgadas, mientras que el sistema multimedia proyecta toda la información en una pantalla con el mismo tamaño. Junto con el ya tradicional volante achatado, configuran un interior cómodo, hasta cierto punto familiar, con una tecnología eficaz, aunque por diseño, ya haya sido superado por la última evolución del i-Cockpit, presente en modelos como los últimos 3008 y 5008. 

Están presentes los siempre útiles botones de acceso i-toggles, para las funciones más habituales en el uso diario y que nunca nos cansaremos de valorar positivamente. Asimismo, la calidad de los materiales, así como el ajuste de los mismos en el interior de sendos modelos alcanza una nota destacada, reforzando esa sensación de notable calidad percibida, respecto a otros modelos de la competencia.  

Mecánica

Llegamos a otro nexo de unión entre ambos vehículos. Se trata de la tecnología híbrida (Hybrid) del grupo Stellantis. En este caso, hablamos del motor híbrido ligero de 136 CV, que se convierte en la opción de acceso a la gama en ambos modelos y que, en buena lógica, debería convertirse en el grueso de las ventas del crossover y del compacto. 

Hablamos de una mecánica 'conocida' en la casa, ya que parte de la base de un bloque de gasolina 1.2 Turbo, con tres cilindros y cadena de distribución, que trabaja junto a una mecánica eléctrica de 29 CV y la transmisión automática de doble embrague e-DCS6, con seis velocidades.

Como decíamos al principio, esta mecánica destaca fundamentalmente por su bajo consumo, ya que en el caso del 308 homologa entre 4,7 y 5 litros cada 100 km de media, mientras que en el 408 esa cifra es de 5,1 litros. Y eso se debe, en gran medida, a que en el uso urbano de este motor, casi el 50% del tiempo, funciona en modo eléctrico.

En marcha

En nuestro recorrido breve, hemos podido conducir ambos modelos por carreteras cercanas a Madrid capital. Primero el 308 Hybrid 5 puertas, intercalando uso urbano, con vías rápidas y carreteras de montaña.

El resultado siempre ha sido el mismo. Un vehículo ágil, muy noble y bien insonorizado. El motor es más que suficiente para mover el coche con soltura y la transmisión automática trabaja de forma ejemplar: no se nota que hace su trabajo y eso, para el 99% de los conductores es un valor seguro.

En el caso del 408 Hybrid, debido al aumento de las dimensiones (y del peso como es lógico), esta mecánica se ve un poco más limitada a la hora de realizar un adelantamiento de forma más súbita, por ejemplo.

Sin embargo, en líneas generales cumple igual de bien que su 'hermano' pequeño, sumando un plus de comodidad en el apartado de las suspensiones. Sin duda, el 408 es un vehículo ideal para afrontar largos recorridos, solo o en compañía, sin que el cansancio haga mella.

En el caso del 408 Hybrid, los escenarios que mejor le van son las vías rápidas y a velocidades constantes, donde muestra su mejor perfil, tanto por puesta a punto del binomio chasis/suspensión, como por el 'colchón' de ayudas electrónicas a la conducción que despliega y que elevan ostensiblemente el listón, en materia de seguridad. Sin duda, es una opción más familiar que el 308, quizás más orientado a aquellas familias de dos o tres miembros.  

Equipamiento y precio

Sendos vehículos comparten una gama de acabados casi similar, siendo Style, Allure y GT en el caso del 308 y 308 SW Hybrid, mientras que en el caso del 408 Hybrid, los clientes sólo pueden elegir entre Allure y GT. 

Sea cual sea la elección hablamos de acabados de acceso bastante completos. Si quieres más información al respecto, aquí tienes más datos de equipamiento, tanto del 308 como del 408.

Por último, respecto a los precios de partida de ambos vehículos, el Peugeot 308 Style Hybrid 5p parte de los 30.800 euros sin descuentos (27.100 euros con la rebaja promocional del fabricante), mientras que el 408 Allure Hybrid arranca en 36.250 euros (33.250 euros con descuento oficial). Y no debemos olvidar que hasta final de año, todos los modelos de Peugeot cuenta con una garantía oficial Allure Care extendida hasta 8 años.

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