Prueba Honda Civic y ZR-V e:HEV: la hibridación entendida por Honda
Ambos modelos desarrollan 184 CV, tienen la pegatina Eco de la DGT y ofrecen un comportamiento dinámico destacable.
Hace unos días pudimos disfrutar de una interesante jornada donde pusimos a prueba los dos modelos estrella de Honda con tecnología híbrida. Por un lado, el compacto Civic, que tras 11 generaciones sigue siendo una referencia en muchos aspectos, como en el apartado dinámico y tecnológico. Por el otro, el SUV compacto ZR-V, un modelo que utilizando la plataforma del Civic pero con ciertas modificaciones, ofrece la esencia de conducción de un Civic, pero con la habitabilidad interior de un segmento superior.
Para poderlos conducir, la marca nos preparó una ruta por carreteras secundarias desde Madrid hasta el exclusivo circuito de pruebas de Nokian Tyres, en Santa Cruz de la Zarza (Toledo), donde el fabricante finlandés dispone de unas impresionantes instalaciones para desarrollar sus neumáticos.
Efectivo por carreteras secundarias
A los pocos minutos de salir de Madrid por la A-3, abandonamos la autopista para coger carreteras secundarias por la zona suroeste de la capital, atravesando localidades como Chinchón o Colmenar de Oreja. Carreteras repletas de curvas y asfaltos irregulares donde a lo largo del año se celebran diferentes pruebas de rally.
Galería: Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
El primer coche que conduje para llegar hasta el circuito de Nokian Tyres fue el Honda ZR-V. Se trata de un SUV de 4,57 metros de largo que se posiciona entre el HR-V y el CR-V. Se vende sólo con una opción mecánica híbrida con un funcionamiento suave y armónico cuando lo subimos de vueltas. Parece mentira que sea híbrido, ya que por su funcionamiento no lo parece.
El sistema mecánico lo componen tres motores y una batería de 1 kWh. Tenemos dos motores eléctricos (uno es capaz de mover el coche y el otro actúa como generador), más un bloque de gasolina 2.0 con cuatro cilindros. La suma de potencia total asciende a 184 CV.
Con todo esto, el ZR-V puede funcionar de tres maneras. Una puramente eléctrica utilizando el motor impulsor y alimentándose de la batería. En el modo híbrido, junto con los dos eléctricos, funciona el motor de combustión generando electricidad. En la tercera opción, el motor de combustión es el encargado de mover las ruedas, acoplándose mediante un sistema de embrague.
Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
En marcha sorprende lo silencioso que resulta y su calidad de rodadura. Los tramos de carretera de esta zona tienen un asfalto irregular, son estrechos y están repletos de curvas con diferentes desniveles, por lo que resultan ideales para probar como de bueno es el chasis y la puesta a punto. Y os puedo asegurar que, dinámicamente, sorprende por cómo trabaja la suspensión cuando el trazado se complica, transmitiendo comodidad en todo momento a los ocupantes sin que la carrocería se mueva en exceso.
Si lo que queremos es disfrutar de este tipo de carreteras, ponemos el modo Sport, y el motor, junto con un cambio de marchas simulado, hará disfrutar de la conducción, transmitiendo al conductor una sensación deportiva. Parece mentira que esto sea un SUV híbrido y que los cambios de marcha no sean reales.
Parte de la culpa de que el Honda ZR-V funcione tan bien, es su elaborado chasis, donde encontramos una dirección eléctrica con un excelente tacto, un subchasis delantero y unas manguetas fabricadas en aluminio que resultan más ligeras que las de acero estampado, restándole peso al eje delantero y por consiguiente, mejorando su comportamiento dinámico.
En el eje posterior encontramos una suspensión multibrazo con diferentes componentes fabricados en aluminio, un subchasis flotante y unos amortiguadores de baja fricción.
El paraíso hecho circuito
Después de disfrutar conduciendo por carreteras secundarias, tocaba llegar al circuito privado de Nokian conocido como Hakka Ring. Estas modernas instalaciones son utilizadas por el fabricante para desarrollar todo tipo de neumáticos, ya que en esta zona se dan unas condiciones extremas de temperatura, muy altas en verano y muy frías en invierno.
Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
En sus 300 hectáreas encontramos 10 pistas donde poder probar los diferentes compuestos de los neumáticos, simulando condiciones reales tanto en seco como en mojado e incluso con diferentes tipos de asfalto, pudiendo variar desde el agarre hasta la rumorosidad.
Las instalaciones también cuentan con un óvalo de 7,2 kilómetros de longitud, cinco carriles y hasta 20 metros de anchura. En él, se puede rodar a más de 300 km/h gracias a que cuenta con un peralte de 41,3 grados.
Comienza la diversión
En estas instalaciones, Honda nos preparó tres actividades para poner a prueba tanto el Civic como el ZR-V.
La primera de ellas se desarrollaba en el circuito de Dry Handling, y consistía en recorrer uno de los circuitos de 3,3 kilómetros manteniendo una velocidad media constante, tratando de conseguir en cada una de las cuatro vueltas el mismo tiempo.
Nos sorprendió la dinámica de conducción del Civic, con un comportamiento equilibrado y totalmente previsible. Es una auténtica 'madre'. Da igual cómo entres en las curvas y a qué velocidad, pues el coche te perdona todo y en ninguna circunstancia te hace un extraño.
Además resulta adictivo subir de vueltas el motor y sentir el cambio de marchas que se puede hacer manualmente con las levas ubicadas tras el volante, sin que percibas que se trata de la emulación de un cambio manual. Desde luego, todos los híbridos deberían ser así.
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Con el ZR-V, esta prueba, como es evidente, resultó diferente a la del Civic. Se notaba un poquito más la altura y el peso, pero aun así, su comportamiento en todo momento fue bueno, resultando en rasgos generales muy equilibrado.
La segunda prueba consistía en hacer lo mismo que la anterior pero en un circuito de Wet Handling, es decir sobre una generosa capa de agua.
Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
En estas condiciones, nos llamó la atención cómo funcionan ambos modelos a nivel dinámico y cómo actúa el control de estabilidad, llevando en todo momento al coche por el sitio y corrigiendo las posibles desviaciones en la trayectoria. También fue destacable lo equilibrados que resultan en cuanto a distribución de pesos, consiguiendo que incluso en estas circunstancias el coche vaya en todo momento por el sitio.
La tercera y última prueba que realizamos fue una frenada de emergencia sobre una superficie mojada a diferentes velocidades (60, 80 y 100 km/h). Aquí las diferencias entre un modelo y otro fueron ajustadas, pero como es lógico, el Civic necesitó menos metros para detenerse por completo. Eso sí, en todo momento y con ambos modelos, las frenadas fueron contundentes, estables y sin perdidas en tacto en el pedal, incluso realizando frenadas continuas.
Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
¿Es el Civic uno de los mejores compactos?
La vuelta a Madrid la realicé con el Honda Civic. Y conducir este coche transmite perfectamente la esencia de conducir. Ojo que con esto, no quiero decir que el Civic sea un coche de la 'antigua escuela', de hecho es un vehículo cargado de tecnología, pero tiene ese punto de conexión con el conductor que tanto me gusta.
Y no sólo se percibe eso cuando lo conduces, sino también cuando te sientas dentro y encuentras botones físicos, una buena postura de conducción con los mandos ubicados en posiciones lógicas y pantallas que sólo se utilizan para manejar el sistema multimedia o el navegador.
Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
La parte mecánica es exactamente igual a la del ZR-V, pero su comportamiento resulta más dinámico y directo, siendo algo menos confortable en carreteras en mal estado pero con una pisada sobresaliente. Desde luego la calidad de rodadura que transmite este coche es de lo mejor que podemos encontrar en el segmento.
El Civic es un coche grande ya que mide 4,55 metros de largo. Esto se deja notar en un interior amplio donde encontramos unas plazas traseras con un generoso espacio para las piernas.
Honda Civic y ZR-V e:HEV 2024
En definitiva, tanto el Civic como el ZR-V son dos modelos interesantes si valoramos el comportamiento dinámico y la implicación del conductor al volante, pero también si queremos disponer de la pegatina Eco y registrar consumos contenidos sobre todo en recorridos urbanos.
El Civic parte de los 32.950 euros, mientras que el ZR-V inicia su gama en 39.950 euros.
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