La nueva KTM 690 Rally quiere que busques un nuevo sendero cada día
KTM quiere que llegues más lejos, que te esfuerces al máximo y que, quizá, descubras algunas cosas por el camino.
KTM quiere que sepas que su nueva 690 Rally 2027 no es simplemente una moto. Al parecer, es una oportunidad para aventurarte más allá de lo conocido, deshacerte de las distracciones de la vida y, por fin, conocer a la persona que siempre ha estado escondida en tu interior. Lo cual es, sin duda, una forma de vender una gran moto de campo de color naranja.
Personalmente, yo habría destacado primero los enormes depósitos de combustible y la cúpula frontal de rally, pero no me encargo de ayudar a redactar comunicados de prensa de los fabricantes de motos.
No obstante, bajo la sesión de terapia en la naturaleza de KTM se esconde una moto que es realmente bastante interesante. La KTM 690 Rally 2027 parte de la ya de por sí competente 690 Enduro R y la convierte en algo mucho más parecido a la moto de rally-aventura de fábrica que la gente lleva años creando en sus garajes.
KTM la denomina la sucesora espiritual de la antigua 640 Adventure, y al observar el carenado alto de rally, la enorme capacidad del depósito y las proporciones esbeltas propias de una buena trail adventure, esa comparación no es nada descabellada.
La estrella del espectáculo es el último motor monocilíndrico LC4 de 692,7 cm3 de KTM, que desarrolla una potencia de 78 CV y aproximadamente 73 Nm de par motor, combinado con una caja de cambios de seis velocidades.
Se trata de la misma fórmula básica de motor monocilíndrico que KTM lleva décadas perfeccionando, salvo que el actual LC4 también cuenta con sistema 'ride-by-wire', doble encendido e intervalos de mantenimiento considerablemente más largos que los de las antiguas y ruidosas monocilíndricas austriacas. KTM recomienda ahora cambios de aceite cada 15.000 km, lo que, de hecho, es un intervalo lo suficientemente largo como para dejar en evidencia a algunas motos de carretera japonesas.
El detalle visual más revelador es la configuración de rally en la parte delantera. Cuenta con una torre de estilo navegador con parabrisas integrado y una pantalla TFT compacta de 4,2 pulgadas, mientras que un par de depósitos de combustible delanteros auxiliares se combinan con el tanque trasero para albergar aproximadamente 20 litros.
Los componentes del chasis también respaldan este estilo 'Dakar'. En la parte delantera hay una horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm con 10,4 pulgadas de recorrido y amortiguación de compresión y rebote ajustable.
La parte trasera cuenta con un amortiguador WP XPLOR con articulación y precarga ajustable, rebote, además de amortiguación de compresión a alta y baja velocidad. La distancia al suelo es, asimismo, de 265 mm, mientras que el asiento se sitúa a una altura bastante intimidante de 935 mm.
KTM equipa la 690 Rally con la combinación habitual en las motos de campo: una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, ambas con llantas de aluminio de radios y neumáticos Continental TKC 80.
Brembo se encarga de la frenada con un disco delantero de 300 mm y una pinza de dos pistones, además de un disco trasero de 240 mm. KTM indica que la moto pesa unos 161 kg sin combustible, lo que la sitúa en un interesante término medio entre las motos de aventura de gran peso y las máquinas de rally de estilo competitivo, mucho más comprometidas.
También cuenta con una amplia gama de sistemas electrónicos. Los modos de conducción 'Street' y 'Off-road' vienen de serie, mientras que el modo 'Rally', opcional, permite a los pilotos ajustar aún más el control de tracción y la respuesta del acelerador.
El ABS en curvas y el control de tracción en curvas utilizan un sensor de seis ejes, y el sistema Dynamic Slip Adjust de KTM puede permitir temporalmente un mayor 'deslizamiento' de la rueda.
Queda claro que la KTM 690 Rally tiene mucho sentido. Muchos motoristas buscan algo más ligero y agresivo que una moto de aventura de tamaño completo, sin llegar a una enduro apenas apta para la carretera. Una 690 de fábrica con una autonomía real, suspensión de largo recorrido, carenado de rally, electrónica adecuada y capacidad para circular por autopista encaja perfectamente en ese hueco.
KTM afirma que la producción comenzará en Austria en septiembre, y que las motos llegarán a los concesionarios autorizados en octubre. Aún no se ha anunciado el precio así que aún está por ver si la 690 Rally te ayuda realmente a "encontrarte a ti mismo".
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Fuente: KTM
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