Geely supera a BYD: cambia la clasificación mundial de ventas

El mercado automovilístico mundial sigue cambiando de cara. Tras años de crecimiento, los fabricantes chinos comienzan a mostrar los primeros indicios de desaceleración, mientras que algunos grupos tradicionales logran recuperar terreno.

Así se desprende de un análisis que examina los datos oficiales y las estimaciones de 56 grupos automovilísticos y 129 marcas, comparando las ventas del primer trimestre de 2026 con las del mismo periodo de 2025. Del estudio, que no tiene en cuenta a los fabricantes iraníes, destaca un dato por encima de todos: BYD ha salido del 'top 10' mundial.

Toyota, siempre a la cabeza

Entre enero y marzo de 2026 se matricularon entre 21,15 y 21,20 millones de vehículos, lo que supone un descenso de entre el 1,9 y el 2,3% respecto al año anterior. En lo más alto de la clasificación se mantiene Toyota, que conserva el liderazgo tanto como grupo (incluidas Lexus y Daihatsu) como marca. Sus ventas han disminuido un 1,4% como grupo y un 2,1% como marca, pero el resultado sigue siendo mejor que la evolución media del mercado.

Foto: Motor1.com

Le sigue Volkswagen, que, sin embargo, registra una contracción más acusada, del 3,9% como grupo y del 7,6% como marca, debido también a su fuerte exposición al mercado chino. En el último escalón del podio se sitúa el grupo Hyundai-Kia, que limita las pérdidas al 0,5% gracias al crecimiento de Kia (+0,6%), suficiente para compensar el descenso de Hyundai (-1,6%). El fabricante coreano cierra el trimestre con apenas 190.000 coches menos que el Grupo Volkswagen.

Quién sube y quién baja

La sorpresa más positiva es Stellantis, que registra un crecimiento del 12%, el mejor entre los 15 principales grupos mundiales. A la cabeza de este resultado se sitúan, sobre todo, Fiat, con un aumento del 27% en Europa y del 14% en Brasil, y Ram, que crece un 18%. La situación es más complicada para General Motors, que se queda en 1,06 millones de vehículos vendidos, lo que supone un descenso del 6%, debido también a la pérdida de competitividad de la marca Buick en China.

Pero el dato más significativo se refiere precisamente a BYD: el fabricante chino desciende del sexto al undécimo puesto de la clasificación mundial tras una caída de las ventas del 30%, frenada sobre todo por la guerra de precios en el mercado interno.

Foto: Motor1.com

Quien se beneficia de ello es el Grupo Geely, que supera a su rival y se convierte en el fabricante chino con mayor número de ventas en el mundo durante el primer trimestre de 2026, aunque mantiene unos volúmenes prácticamente estables gracias al crecimiento de Zeekr y Lynk & Co, que compensan la desaceleración de Geely y Volvo. En conjunto, la cuota de mercado global de las marcas chinas pasa del 24,4 al 23,5%, una cifra que podría marcar una fase de estabilización tras años de expansión continua.

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El autor del artículo, Felipe Munoz, es analista especializado de la industria del automóvil y creador de contenidos de Car Industry Analysis en redes sociales.